关于帆船你想知道的一切｜合格船员考证全记录

照照仙子 2.23万浏览 2021-01-09 发布

说到开船，大多数人的第一反应都是豪华游艇。但从亲近自然、驾驭快感、抗风抗浪、驾乘距离等方面来说，帆船无疑更胜一筹，开过一次就会爱上。

加勒比海盗的黑珍珠号

世界知名的帆船培训体系，主要是英国RYA和美国ASA。美国体系扩张快门槛低，可以用非英语授课，考证比较水；英国体系比较正统，全英语授课，认可度高，价格也更贵些。本着要学就要学最好的原则，觉得选择英国RYA体系来学习。

RYA体系成为船长的过程大体是：Competent Crew（合格船员），Day Skipper（日间船长），Coastal Skipper/Yachtmaster Coastal（海岸船长），Yachtmaster Offshore（离岸船长），Yochtmaster Ocean（海洋船长）。其中Competent Crew只需要参加5天航海实践就可以获得认证，Day Skipper需要40学时理论考和5天航海实践。再高阶的头衔除了考试，还要看累积的航程和经验。两个Day Skipper或者一个Yachtmaster理论上就可以借船出海了，非常诱人。

通过中国国内中介组织课程，在东南亚5天航海实践光课程费用就需要一万五左右。国内对于帆船活动的信息闭塞，缺乏竞争导致暴利。懂英语的可以去RYA的官网（http://www.rya.org.uk）找到所有有资质的培训学校，全球大概四五百家，东南亚也就四五家，主要在马来西亚兰卡威，泰国普吉和新加坡。新加坡的航道繁忙景色一般，考虑学习与休假两不误，很快就选定了兰卡威的帆船学校，兰卡威到普吉的航线，作为学习帆船的起点。课程费用3500马币，包含船上食宿码头船坞各种费用，往返机票2000人民币，两个国家的签证500人民币，期间上岸觅食几次，总费用8000不到。由于需要避开台风季节，所以课程一般是1月到4月以及10月到12月。

出发之前找了几篇帆船航行原理和英语术语的文章来看，才发现帆船要逆风才能前进，着实颠覆了三观。请记住伯努利（Bernoulli）这个名字，飞机帆船都靠他。另外，船的左舷叫Portboard，右舷叫Starboard，如果称呼left/right就外行了。原因是以前方向舵Steering Oar装在右舷，靠岸时为了防止撞坏以及便于下货，常用左舷。这也是为什么两船相遇，左舷受风的船需要让右舷受风的船，因为左舷受风，右舷就吃水，方向舵就更能发挥作用，便于转弯。当然现在的方向舵都在中间了，习惯的叫法和做法沿用了下来。

学校的课程介绍只明确了出发集合的马来西亚兰卡威码头，以及最终到达泰国普吉岛，并没有具体每天的行程安排。每个船长每天航行的时间距离，停靠的海岛都略有不同，实际的行程如下：
周日：傍晚在兰卡威Telaga Harbour Marina集合，上船
周一：马来西亚出境手续，Telaga Harbour Marina - Ko Tarutao
周二：Ko Tarutao - Ko Muk
周三：Ko Muk - Ko Phi Phi
周四：Ko Phi Phi - Ao Chalong，泰国入境手续，Ao Chalong - Panwa Bay
周五：Panwa Bay - Ao Po Grand Marina
周六：洗船，下船，颁证

五天航路中的停船点

其中，出马来西亚境还未办泰国入境的部分，咨询了当海军的同学，属于无害通过（无害通过指外国船舶（主要指商船）在不损害沿海国的安宁和平及正常秩序的条件下，可以在不事先通知或征得沿海国同意的情况下，连续不间断的通过其领海的航行权利）。

每天具体的航向和航路，由当天当值的Day Skipper在前一天晚上进行规划，实际航行中根据风速、潮汐、海浪、航路繁忙情况等等进行修正。Navigation（导航）和Passage planning（航线设计）是船长有别于船员最主要的能力所在。

马来西亚兰卡威 Telaga Harbour Marina

飞机上看兰卡威的海

到了码头并没有找到学校的办事处，也不知道是哪艘船，打电话给学校，说船长们正在准备明天出海的物资。晚上七点多，Simon船长终于出现了，大肚子的胖老伯，跟我想象中的船长的样子还挺像。我们的船叫Aeolus，希腊风神。另外两位船友是一对，男的Andrew，建筑师，女的Sarah，人力资源，都是英国Atkins公司的，四十多岁，在伦敦工作。Sarah考过了Day Skipper理论考，这次是考实践，Andy早就是Yachtmaster，为了陪Sarah而来。船长也是英国人，原先是项目经理，后来由于工作关系，带着家人在香港和吉隆坡工作过十多年，再然后放弃了本职工作，专职帆船老师，也有十多年了。

简单的介绍过后，船长带我们上船，Sarah和Andy已经在前舱安顿，Simon的专属床铺是中间的一个沙发位，还有一个沙发位，后舱以及甲板可供睡觉。

船舱的设备，有两个厨房水龙头，若干电灯小风扇，一个冰箱，一个烤炉，三个气炉灶，一个厕所水龙头，手动抽水马桶。水电在船上都是有限的资源，需要特别节约。在码头依靠外接可以随便用。若干气窗，在开船时都要关闭，以免进水。而最先要知道的是若干灭火器的位置，以及前舱的两个逃生窗的位置和打开方法，以免后舱有问题无法从楼梯走到甲板上。

Sarah和Andy帮助船长准备了接下来五天需要的饮用瓶装水和食物，因为有冰箱炉灶和烤箱，基本岸上能做的食物，在船上都能做得出来。带的都是白水，船长准备了柠檬、橙子和葡萄浓浆，想喝什么口味自己冲就可以了。

船上不能穿鞋，船上不能洗澡（现在的新船大多数是能洗澡的，教学船简陋一点）。

第一次进船舱被这巨大的空间给震惊了。以下照片摄于最后一天洗船之前，请忽略各种脏乱差。

船舱

中舱和前舱

厨房三宝：冰箱，烤箱，炉灶

后舱

洗手间，船上一般叫这个东西为head，具体出处说法很多

一切安排妥当，去码头餐厅聚餐，帆船学校明天出发的同航线的三条船，二十来个人。学校虽然开在东南亚，老师和学员大多还是欧洲人（地中海沿岸不在其列），毕竟欧洲的天气太冷，开个船得全副武装，东南亚海好天气好，设施齐全，服务周到，消费便宜。东南亚的碧海蓝天，成就了欧洲人的Sailing天堂，不禁唏嘘。也常常跟船长讨论，在中国开办学校的可能性，一来中国虽大，海岸线也是够糟糕的，二来这项运动普及率太低，导致配套设施跟不上，只有青岛、海南等少数地方有服务于帆船的设备齐全的码头船坞，没办法形成产业。

确认了第二天的起床时间，第一次在帆船船舱过夜，码头很平静，除了蚊子多点，睡觉跟陆地没有什么区别。

第二天7点多就醒了，英国人早已经煮了早茶在喝。到岸上洗漱，顺便再仔细认认自己的船，型号是Beneteau Oceanis 350，顾名思义35英尺（10米）长，照铭牌上写的是1989年的老船了，这样的二手船价格在4-5万美元。

Aeolus号，Beneteau Oceanis 350

早饭在船上解决，最简单的烤吐司。早饭过后，立马又开始了帆船课程的部分。

船舱里的电源主控板：
Water pressure: 水斗用大水量时，需要打开水泵加压，用完就要关掉
Main cabin lights: 船舱给电，常开，不过船舱里的各种顶灯，用完就要随手关掉节电
Refrigerator: 冰箱给电，常开
AIS: 船舶自动识别系统（Automatic Identification System），出发后就要开着，能自动报告和接收船的基本属性和位置
Tricolor light: 桅杆顶部的灯，天黑以后开启
GPS/Plotter: GPS和电子海图，出发后就要开着
Depth/Speed: 水深和速度监测，出发后就要开着
VHF: 高频无线电，出发后就要开着

电源主控板

高频无线电，主要作为求救电台，按5秒Distressed键，就能自动发出船的ID和坐标。平时监听在16频道，这是国际救援频道。旁边放着一张纸，写着Mayday紧急求救时需要发出信息的格式，比如船名、位置、事故原因、人员、伤亡等等。

介绍了船上所有进出水口的位置，以及相应的塞和阀的位置。

接下来分配救生衣，然后到甲板上讲解救生衣的使用。这种救生衣与平时坐船的充气或者泡沫的略不同，更像是飞机上的那种，入水之后会自动充气，如果没有自动充气，有带子可以拉开充气阀，还有管子可以人工吹气。除了像马夹一样穿在身上的部分，还有一根保险绳从裆下穿过，通过快勾，可以勾在船舷上的保险带上，便于在船上移动。理论上讲，出海之后应该一直穿着救生衣，不过东南亚天好水暖，大家又都会游泳，就先不必了。

救生衣储藏柜

救生船是船舱顶上绑着的一个白色盒子，也是遇水之后会自动弹开充气。讨论了一下上救生船需要带的必需品，比如水、求救弹、GPS、手电筒等等。

船尾的两侧各有一个救生圈，作用不同。一个连着20米的绳子，如果落水者距离较近，将这个救生圈扔过去，可以把落水者拽上来。另一个连着一个浮标，与船身没有关联，如果落水者比较远，暂时无法靠近，可以把浮标救生圈放下，这样救生圈可以和落水者一起随波逐流，浮标就能指示落水者的大致位置方向。

船尾的储物箱里有一桶求救弹，都是中国生产的，标着中文说明，主要分三种。火箭降落伞，用于远距离求救，多用于夜晚；漂浮烟雾，往水里扔就会产生烟雾；手持烟雾，用于近距离求救。

课讲得差不多了，船长带着我们去办离境手续。虽然当天计划只开25海里，但兰卡威其实已经在马来西亚的最北边，一开出去就差不多出国了。先去海关清关，办船只的手续，再去出入境管理局，护照上敲章。

手续齐备，开始做出发前的最后准备。

清洗橡皮小艇，通过滑轮吊装到甲板前部绑好。

橡皮小艇，上岸最后一公里的交通工具

整理船上各种工作绳索，绳索在绞盘上要顺时针绕圈，学了一个整理绳索的结。

检查引擎，虽然是老船，发动机是新换的沃尔沃。引擎在船舱的楼梯后面，检查有六字要诀：WOBBLE，water（发动机里面有没有水），oil（柴油的量是不是在合适的范围），belt（履带松紧是否合适），bilges（底座盘子上是否有漏水漏油的现象），levels（发动机冷却液的量），exhaust（预热启动发动机观察排气）。油箱里可以加70升柴油，额外的油桶再带50升。开船跟开车不同，发动机效率很高，这些柴油开个十几天都没有问题，当然只要有风，都会尽量不开发动机。

发动机

收衣服，撤帐篷，整理甲板和船舱的物品防止倾斜掉落。船上所有的门、柜子、抽屉都是带插销的，以免船倾斜摇晃是物品掉落。给各个橱柜上锁，关上船舱的透气窗。

后甲板

左船舷有一个入水孔，通过泊位的自来水龙头和水管，往船舱里加淡水作为之后一周的生活用水，水箱就在船舱的沙发下面。

码头的办公室提供之后几天沿途的潮汐时间和浪高，将当日的tide time抄在日志上。

潮汐表

一切就绪，最后上岸排空一下洗个澡，之后就要以船为家开始漂泊的日子。

正式出发之前，还要利用码头泊位，做离岸和靠岸的练习。固定船身与泊位的绳子，分别叫前倒缆（bow spring）和后倒缆（stern spring）。离岸的时候，先要解开套在码头上的OXO结或者套结，转换成在船上靠人拉住，这样船开起来就可以在船上轻松把绳索收回，避免跳船。而靠岸的时候，则需要首先根据泊位离水面的高度，先固定好船侧的圆柱形护舷（fender）和船尾的球形护舷（buoy），然后两个水手分别从船头和船尾，在接近泊位的时候，跳下船去，用绳索将船固定到位。

帆船各部位英语名称

整理绳索

关闭护栏

练习了两个来回，调转船头面向大海，12点半，我就这样懵懵懂懂地上路了。

驶出港湾

刚驶出港湾，船长觉得风不错，准备升帆。先将船头调至迎风方向，然后关掉引擎，升起主帆，拉开前帆，根据风向和航向调整帆的方向和张力，为了更好地利用风，与相对风向呈45度全速前进，速度可以达到6节（6x1852=11km/h）。

就像飞机起飞时的那种感觉，虽然还在水面上，但明显能感觉到风的力量和加速度，迎风破浪，船身在风的作用下倾斜着，风声，水声，阳光，大海，享受着人生的第一次sailing。

舵手的前方，除了最重要的球形液体指南针，还有两个仪表盘，左边指示的是相对/绝对风速风向以及与航向的夹角，右边指示的是船速、水深、航向距离等等。

指南针和仪表盘

驶入泰国境后，船尾挂上马来西亚国旗，主帆旁升起泰国国旗。风和日丽，航速和航向都正常，偶尔需要根据风向的变化以及航向的变化做一些绳索的工作，其实还搞不大清楚其中的原理，反正船长说拉哪根就哪根，说够了就锁好整理好绳子。大多数的时间就看着大海发呆，偶尔还能瞥见路过的海龟。期间还有悠闲的午餐，吞拿鱼色拉卷饼。

帆船上的各种绳索

两三点钟，船在左右摇晃挣扎了一阵子后，进入了完全没有风的地带，速度跌倒0。船长还不死心不想开引擎，于是英国人搞起了英式下午茶配饼干，聊着天等风来。

好不容易有风了，但是浪也大起来，风向和我们的航向并不理想，航速在2节左右，为了保证天黑之前能到达今天的锚地，船长决定收前帆，缩主帆，开引擎，船速5节。开电动船就无聊多了，看好航向，根据方向盘的指南针，找到航向对应的一个参照物，比如远方的一块礁石，直直地开过去。最讨厌的是马达的声音，盖过风声水声，完成任务的感觉更多一些。

航道上经常会看到插着旗子的浮标，下面有养殖龙虾的笼子渔网，需要躲避，水手的任务就是观察航道，提醒舵手注意各种潜在危险。

渔民的浮标

傍晚五点多，到达离Ko Tarutao岛几百米的地方，准备下锚，水深在6米多，下锚长度要是水深的四五倍，这个技术活交给Andy来做，收帆搭帐篷，趁着夕阳和温热的水温，换上泳装泡个盐水澡。

抛锚后的日落

小岛上并没有什么设施，所以并不打算上岛。日落后天色安得很快，Sarah写上当天的航行日记，Andy给后甲板点上吊灯，我支上餐桌准备餐具，船长化身大厨，煮泰国香米，熬泰式咖喱，一顿地道的泰式咖喱饭，不输泰国餐馆的，连香芒草都是事先想好带上船的。

帆船厨房出品的正宗泰式咖喱饭

吃完饭收拾妥当，船长提议关掉灯看星星，海上的星星电影院，球幕的，超美。

远处停着一排开着绿灯的渔船，据说是捕鱿鱼的，鱿鱼看到绿灯就会聚集过来。

闲聊中得知，Andy和Sarah都四十多岁，在伦敦工作，他们把伦敦的公寓卖掉，在西班牙巴塞罗那花了16万英镑买了一条55英尺的二手船，因为西班牙的泊位比较便宜，一个月两三千人民币左右，而且一年四季都可以出航。他们用工资买了十几天年假，这样每周就只要工作四天，剩下三天就飞到西班牙住在船上享受生活。

夜深，在轻柔的船摇篮中入梦。这一天接触的新知识，大概超过了这一年的。

Ko Tarutao - Ko Muk

漫长的一天从半夜鸡叫开始。

根据起点和终点规划的线路，这一天的航行量在45海里，差不多比前一天多一倍，也就是要开10个小时左右。早鸟船长希望能在日落之前到达目的地，所以早晨5点就要出发，所以4点就要起床，而且马来西亚和泰国有一个小时的时差，所以其实马来西亚时间3点就起床了。这一切是前一天睡觉前讨论好的，虽然觉得有些夸张，但是船长的命令只能执行。

完全还是黑夜，远处的渔船仍然开着绿莹莹的灯光在工作中。简单洗漱后，先做引擎检查，然后船长把我们集合起来，要求每个人穿好救生衣，因为是第一次夜航，还要跟当值船长Sarah讨论如何在黑暗环境判断水流对航向的影响，可以根据速度方向的偏移以及GPS坐标与预设的偏移来确定。

起锚依旧是Andy，我跟在后面看，兼做传话筒。Andy在船头观察，船长开启引擎，根据Andy的指示调整船的位置，让锚处于垂直的状态，就可以用电动绞盘来起锚，为了双保险，最后还要用特别粗的缆绳给架在船头的锚做加固。

半夜里风非常好，直接升帆。船的前进划破的水面，搅起水里荧光的小鱼，在船周围翻腾，blingbling梦幻极了。

朝霞渐渐升起，天有些亮了，船长让我掌舵。人生的第一次掌舵，在这晓风微拂的晨曦，在这粉红色笼罩的水粉画中。

远处大约相隔五百米到一公里的距离，SADE2跟我们并肩同行。船长说，虽然这不是什么比赛，但是如果你能开得比他们快，那就最好了，也不知道是因为我们这头的风好，还是我的舵方向掌握得好，很快地，我们的船就超过了他们许多，将他们甩到地平线上去了。等我被换下来，天光已经大亮。

海里时不时冒出一块礁石

好景不长，九点过后，风明显小了，从航海日志上可以看到，09:47 put on engine，电动船又回来了，航速保持在6节。

再回味一下不插电时乘风破浪的舒爽吧。

Sarah时不时会到船舱里做航路修正，我有时候也会去凑凑热闹。Sarah告诉我，每天的航线设计（passage plan）主要就是为了规划从A到B走怎样的线路可以避开暗礁浅滩，海图里不同深浅的海域会用不通颜色标注出来。由于风向、水流、躲避渔网/其他船只的影响，可能不能按计划航线执行，需要时不时地修正规划新的航线。

航海图

讲完，她把这个Plastimo的手持式方位罗盘交给了我，让我观察我们的船和几块大岩石之间的夹角，达到某一特定角度后告诉她，因为那是我们需要转方向的位置，虽然还不太明白其中的原理，先照着做就可以了。

利用罗盘确定位置

下午，船长先教我们打了几个结，接下来要我们做tack的练习。Tack的中文翻译是迎风调向，目的是可以让船逆风做Z字形航行，比如从左前方受风调到右前方受风。

Tack分三个步骤，需要船长或者舵手喊口令：
1. Ready about/prepare to tack: As a command to get ready. 船长觉得需要tack，要求水手各就各位，准备好了吗？这是个问句，所有到位的水手需要回答准备好了。前帆有两根控制绳，一根是受风处于工作状态紧绷的working sheet，此时需要从绞盘上取下，准备放松，另一根是没有在工作的lazy sheet，此时需要缠绕到绞盘上准备收紧。舵手需要看好风的方向，准备往风的方向掉头。
2. Helms a'lee: The helm is hard over and the tack has commenced. 开始掉头，前帆从饱满的状态慢慢开始背风。
3. Lee Ho: As the boat goes through the wind and the boom goes overhead. 船头正对风向，水手开始拉放绳索，直到前帆再一次鼓起受风，呈与tack之前镜像位置的方向前进。这一步要越快越好，这样失速的时间就短，舵手也需要掌握方向不要转过头，所有人都紧张起来动起来，简直像打仗。

之后再调整主帆的traveller，把主帆的方向也调到镜像位置。

有一个冷笑话，说是船上有两个最讨厌的人，一个叫力宏（Lee Ho）一个叫文倩（winches），因为听到这两个词，水手们就要出苦力了。

下午三点就到了目的地，眼看远处有狂风暴雨，我们可以悠闲地下锚收帆搭帐篷。仪表显示水深5米，指的是船下面的龙骨底端到水底的距离，我们的船的龙骨长1.6米，所以实际水深是6.6米，乘以6倍，下锚35米左右。

远处的暴风雨

勤劳能干的Andy下完锚，又跟船长一起放小艇。据说小岛有一家不错的悬崖餐厅，晚上就上岛去吃饭了。

通过滑轮将小艇放入海中

照例，一切安排妥当，大家又下海先洗个海水澡，游着游着，突然大雨就下过来了。一开始大家还庆幸帐篷搭得早淋不到，后来发现这雨下得还蛮长的，纷纷又换好泳装开始在甲板上露天洗澡了。

雨过天晴之后，小艇里已经积了半盆水，船长上小艇用塑料量杯排水，给小艇打气，往小艇的马达注入柴油。一行人带上钱包手机，准备登陆。

小岛上有个度假酒店，赶紧换了泰铢。悬崖餐厅的视野，那是没的说。等入夜了，学校里同一航线的几艘船陆陆续续都到了，二十多号人聚集在餐厅里把酒言欢。SADE2的船长问，白天是怎么回事，你们的船开得那么快，我们船长说，因为我们有秘密武器，留我在一旁偷着乐。

悬崖餐厅的视野

港湾里的风浪并不大，也许是达到了某个共振的频率，所有的船都摇晃得特别厉害，左右差不多超过90度，眼看就要翻了，接驳的小艇都不能从旁边靠近，只能绕到屁股后面。上船之后，第一次体会了完全不能在船上站立的感觉，即使拉着扶手也很难挪步，被甩来甩去的，船舱里面的东西都七倒八歪。赶紧躺到床上，不由得还要滚来滚去，船舱发出咯吱咯吱的声音，倒也不影响我入梦的节奏。

Ko Muk- Ko Phi Phi

七点多出发，为的是一处秘境，赶在游客到来之前，那儿是天堂，之后就不好说了。

翡翠洞离Ko Muk很近，十分钟的船路。洞口有十来个浮球，是从海底通过绳索固定的，用来停船。船长观察了一下浮球，说是新换的，不是之前的那些，感觉不太牢靠稳妥。如果所有的人都去翡翠洞，不太放心，所以他决定留守在船上。

Andy驾驶小艇，带我们去向翡翠洞。早上水位比较高，翡翠洞只开了一个很小的洞口。除了我们，还有一对男女，租了一艘皮划艇划船来探洞。他们在洞口徘徊不敢进去，就由我们开路。

远看似乎没有什么洞

翡翠洞洞口

进了洞就不能开马达了，只能靠桨划，洞口有些小鱼聚集着，里面就全黑。我们带了头灯，其他的手机相机都放在防水袋里，如果水位太高小艇过不去，就要游泳、甚至是潜水进去，有点绝情谷底的意思。在弯弯曲曲的河道划了三四十米，猫着腰，小心左边小心右边小心脑袋的，有一束亮光突然射过来，本以为是不是迷路回到入口了，才发现是别有洞天的秘密花园。

秘密花园就在眼前

四周都是笔直的崖壁，围出一汪清泉，静谧又神秘，仿佛我们是这里的发现者。免不了下水去游一下，这儿的水居然一点也不咸。

礁石中间的一个天坑形成了秘密花园

雨水地下水与海水互相贯通

收艇上路，早饭是船长做的英式炒蛋配吐司。

行船途中，左侧出现一排六艘渔船，两两间隔几十米，与我们相向而行。此时需要判断我们的船会不会与他们相撞，尤其渔船一般是一对一对的，两者之间可能有渔网相连。判断的方法主要有两种，一种是如果往渔船看过去，其后面有岛屿陆地的背景，可以观察陆地与渔船的相对位置是否改变，如果改变的话，我们就安全。还有一种是通过手持式方位罗盘，观察我们和渔船连线与正北的夹角是否会变化，如果变化的话，我们就安全。如果判断之后发现有撞船的危险，就要及早调整行船的方向。

手持式方位罗盘主要由我负责，观察下来，最有可能相撞的那艘渔船和我们的连线与正北的夹角（从正北顺时针记0-360度）在逐渐变小，说明我们会领先于渔船，不会相撞。

有时候风变小了，船长会观察海面，如果有哪片海看上去颜色特别深，那儿的风会比较大。偶尔也会牺牲一下预定好的相对短的路线，绕道去借一点风。

这一片区域，风就特别大，船速上到了七节以上的最高纪录。

高速航行下船身倾斜

因为我一直把手持式方位罗盘挂在脖子上，Andy又教了我如何用它配合海图，找到所在位置附近的三个参考点，比如海里的一块礁石，某个小岛的边缘，观察记录相对连线与正北的夹角，回到海图上用角尺绘制出三条相交的线，相交出来的一个小三角区域就是我们实际所在的位置。在没有GPS的时代，这就是实时确认修正航线的最重要的依据。

每天都学好多新知识，一转眼又到午饭时间，煎香肠三明治，船长的小冰箱里好货真不少。

下午，早早地就到了小皮皮岛的地域。风和日丽，水域宽阔，也没有暗礁，又要开始大练兵了。

小皮皮岛近在眼前

首先是tack，迎风调向，大家轮流做指挥、舵手、放前帆绳索的、拉前帆绳索的。做tack前，一般航向与风呈60度以内，调好之后是另一个方向的60度，所以每次tack，航向变化在120以内。这也是为什么每艘帆船有4个人的配置是最佳，不会手忙脚乱。

如果人手不够或者在顺风的时候，就做顺风调向（jibing），使船变成顺风的状态，前帆会慢慢瘪下来，是一种失速调帆。

操练急停，一种方法是用发动机做航向的反向操作。还有一种就是类似tack的转向操作，等对准风向前帆收拢之后，不做调帆的操作，这样转向的惯性和前帆的作用力就会互相别扭着，船就停下来了。

最后操练救助落水者（man overboard），大家还在讨论把谁扔下水去比较好，船长默默解下了船尾的浮球（buoy），然后大叫汤姆落水啦。然后大家分工，发现有人落水之后，首先要大叫让全船的人都知道。手无缚鸡之力的我，就用手指着汤姆一直盯着他。舵手开引擎急停掉头，往落水者方向去。剩余的人可以去收前帆，这样可以提高掉头的速度，如果人手紧张时间紧急可以不做这一步。在靠近落水者时，需要减速拦截于海浪的下游，同时对落水者喊话稳定他的情绪。如果落水者不识水性，可以扔救生圈下去，否则就等着他慢慢随海浪漂过来，然后用钩子把他勾上来。

六点多夕阳西下，终于结束了训练，驶进小皮皮岛的港湾，也开了小40海里，这次还是用浮球停船。好多快艇游船，挂着皮皮岛日落的牌子，载着游客进进出出，这儿的日落果然是名不虚传，而我们看日落的角度，仍旧是在海里游着泳。

小皮皮岛的日落

更让人惊喜的是，这里就是莱昂纳多最帅的时期拍的《海滩》的取景地。回来补看了电影，对于电影里讨论的背包客的种种很有共鸣，小皮皮岛在电影里更是美得不像话。很遗憾，因为到得太晚，天快黑了，没来得及游上岸去看一看，多一个念想也就多一个再来一次的理由。

Ko Phi Phi - Ao Chalong - Panwa Bay

虽然只有18海里的路程，我们还是在六点半就出发了。

再学习三个结，加强版sheet knot，twoturns and half hatch，还有bowline。

期间，由于太放松，没有常常观察坐标修正航路，出现了一次险情。在船右前方十多米远的水面，看到了露出来的暗礁。刹车也来不及了，只能碰运气。还好最终并没有擦碰到。有惊无险，之后还有一只掉队的小海豚在船旁边跟了我们一阵，一群小飞鱼蹦出水面。

进港之前确定泊位

很快的，就能看到普吉岛小山顶上的大菩萨了。船长打电话给其他船长，询问在哪里进港停船。虽然看起来近，真正开到岸，还要个把小时。聊海上的蝴蝶要飞越多少公里，聊人类食用燕窝对小燕子的影响，聊亚洲的大气污染问题，聊Andy年轻的时候考出Master Scuba Diver在澳洲大堡礁的潜店里打工的趣事。

休闲时分

近岸了，之前船长经常停的泊位区不知道为什么没有开，只能下锚之后放小艇靠岸。

普吉岛近在眼前

水路到泰国普吉岛，都要先在Ao Chalong办入关手续，登记船和船上人员。但是中国人如果没有事先办好签证，落地签Ao Chalong办不了，需要去内陆的普吉镇。也是巧，12月10日正好是泰国的宪法纪念日休假，普吉镇的公务员不对外办公。不过泰国人民一向是非常友善，Ao Chalong的办公人员帮我们打电话联系普吉镇的同事接待我们，用泰语写下了普吉镇的办公地点和电话，然后拍大头照片备案，毕竟从Ao Chalong到普吉镇这一段，还属于偷渡黑户状态。

跟英国佬们约好晚饭在Panwa Bay，暂时脱离帆船队伍，开始陆上普吉镇半日游。办落地签很顺利，也没什么可逛的，就早早地去Panwa Bay。

沙滩边有一家不错的酒店，本来只是想去借个厕所上上，没想到厕所里居然有淋浴，赶紧洗头洗澡。洗完澡心情舒畅，蹭着酒店的网络，慢慢等日落。学校的三艘帆船陆陆续续到了，渔民们也满载而归。大家聚在一起，讨论渔民们打上来的都是些什么鱼。大家在我的指引下，都纷纷去酒店洗澡。酒店里管事的基本也下班了，底层的员工都是很善良的泰国人，睁一只眼闭一只眼，一分钱也没收。

Panwa Bay的日落

渔民的收获

入夜，二十来个人坐成一长条，喝酒吃饭聊天，老外爱喝Leo、Tiger和泰啤Chang。跟其他船上的船长船员有了更多的认识和交流，有些船一船都是考日间船长的，能轮到操练的机会很少，有些船老睡懒觉，每次到目的地天都黑了，没有机会游泳看日落。一比较，才知道自己这条船的早鸟船长和神一样的队友是多么好。也跟几个船长讨论在中国开设学校的可能性，船长说中国的配套设施跟不上，对于帆船的了解和热情不够，泊位几乎没有提供中小型帆船的服务和人员。回来之后查了一下RYA官网，亚洲被认证的能提供实践操作培训的只在普吉岛兰卡威新加坡有五家，与欧洲几百家的规模差太远了。中国唯一一家有认证的在海南，却只提供游艇的培训，没有帆船。Simon船长在其他船长面前，对我不吝赞美之词，说我第一次接触帆船，虽然话不是很多，但是对于所有的操作是为什么、要怎么做，心里都非常明白。他一定是看出我聪明伶俐、胆大心细、沉着冷静，是不可多得的船长苗子。

聊着聊着，潮都已经涨到小腿了，老外们还意犹未尽。撤了桌椅，继续拎着瓶子站着聊天。

涨潮还意犹未尽的沙滩酒吧

Panwa Bay - Ao Po Grand Marina

都是在普吉岛，开始绕着岛玩。18海里的路程，终于不用再起得比鸡早了。

Panwa Bay的清晨

出发升主帆，之前总是在绳索夹板那里帮Andy做辅助，这次船长让我到桅杆拉主帆索。就像升国旗那样，一开始还挺顺利的，随着主帆越升越高，重量越来越大，就快拉不动了。Andy过来教我说，身体可以往后倒，用自身的重量帮助拉绳索。然后我就拉着绳子往后倒，可是一点反应都没有，最后人都悬空了，帆还是没动静，只能被Andy换下去了。看来船长码子那么大也不是白长的。以后真的有机会做船长得要招个身强体壮的水手才行。

帆船开得好不好，一来看路线规划，要安全高效，二来看对风和浪的认识和利用，要乘风破浪。而第二点牵涉到船的方向、风的方向、帆的方向、帆的张力（翼面还是平面）、帆的大小等等太多的因素。

船长首先让我掌舵，来体会不同角度受风时帆应该在的角度和船的表现。从完全顺风，到与航行方向呈120度、90度、60度、30度，直至完全逆风。然后让我发布命令，来指挥大家做tack逆风调帆。之后又教我怎么通过帆上的telltales指示带飘扬的状态，决定如何调帆。

没事的时候坐在船舷望风

练习完就可以好好放松享受了，看我这架势是不是也挺有船长范儿的。

掌舵

8点半出发，5点就到港口了。这是一座新建的私人帆船游艇码头，设施非常好，还有专人帮忙靠岸停船。收帆搭帐篷，简单收拾一下船舱，利用泊位的设施，给船补充上淡水，然后向岸上的厕所浴室进发，又能洗澡啦。

洗漱完毕，三条船的人一起上岸觅食。Andy和Sarah分享了他们之后的计划，他们两个人会自己租一艘类似的帆船，然后环普吉岛再玩一周，租船一周的价格大约在1万人民币左右，好羡慕他们。

最后一次宿船上了，非常充实快乐的五天全新的体验即将告一段落，很是舍不得。

Ao Po Grand Marina

虽说是最后一天，其实已经没有船可以开了。船长给我机会做最后的早餐，抱歉还是吐司。

吃完饭，分配任务洗船，男人在甲板，女人管船舱。先把各自的东西都收拾起来，打到包里，放到岸上。然后把枕套被单被套拆下来集中放到大垃圾袋里去洗衣店洗。我的包干区是厨房，锅碗瓢盆炉灶烤箱冰箱水斗。Sarah负责卫生间和地板。甲板上的主要任务就是用水清洗以及在一些需要站立的地方打蜡防滑。船长放了他的收藏音乐，虽略老套但也经典，边听音乐边干家务，大家热火朝天，不一会儿就搞得差不多了。

最后的合影留念

背上行囊，跟船作最后的道别，移师岸上的咖啡店，开始简短隆重的颁证。船长在每个人的航海日志书上，对每项教学过的技能确认签名，记上了这次的航程，第一笔160海里get。然后填写合格船员的认证。纸质的认证是临时的，也可以自己再花钱去RYA办理卡式的。Sarah的日间船长认证需要结合她的笔试通过证书，由RYA来颁发，当场只是收了她的照片。

合格船员的认证和航程记录

最后的拥抱告别，进行了好几轮，Andy把ipad里他买的豪华帆船照拿出来给我们看，双舵、豪华大沙发、吧台、厕所淋浴，一应俱全。我们约定，如果哪天去巴塞罗那一定到他的船上当水手。

才五天的时间，就从帆船小白成为了准专业人士，还是很有成就感。虽然水手证没有太多用处，但是实际的操作，对于之后网上学习日间船长通过理论考试，有很大的帮助，还是建议有兴趣学帆船的朋友，先上船体验一下，既能知道自己对这项运动的兴趣，积累的航程经验也不会浪费。专业英语要恶补一下，比如前帆，就有foresail、headsail、jib、genuo那么多的说法，每次船长蹦出个新的词汇，都要愣上个半天。

写了那么多，不是炫耀不是做广告，只是偶尔发现自己对某件事情，不是喜欢，是相当热爱。常常会想，如果早十年知道，人生轨迹会不会就完全不同了，当然现在，也不算太晚。