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达拉斯【Marcus Air】报名即送20小时免费地面课程!充值学费超高可额外赠送$600!想在美国学飞行?达拉斯马克航空带你用不同的视角看世界,边挣钱边圆梦!

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达拉斯周边君
达拉斯周边君
1138 浏览 05-27 更新 05-03 发布
马克航空 | Marcus Air
马克航空 | Marcus Air
1340 Airport Blvd, #209, Mesquite, TX 75181

用不同的视角看这个世界,是难得的体验。

驾驶舱270度无死角的视野,是一个奇妙的世界,当任何一人置身在这个不同的视角,欣赏这个世界,更多的是来自内心的兴奋,喜悦,忘却了所有的烦恼。

Marcus Air所在地,美国德州达拉斯上空夜景

Marcus Air 官网点击进入>>

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飞行员,是一个不寻常的职业。如同美国的律师,医生等专业行业,它工资高,工作清闲,一个月可以只有一半的时间工作,且可以自己决定哪些时候工作。Marcus Air 官网点击进入>>

无论是一名职业飞行员,还是一名私人飞行员,在普通人眼中,会开飞机,都是件不寻常的事情。

飞行不仅是个专业,更是个圈子,有了飞行驾照后,你已经一只脚进入了上流社会。在美国,有钱人都会有自己的小型飞机,美国作为一个商业发达国度,上层阶级自然也很讲究行头,因为那是你和你的公司给客户的第 一印象。

巴菲特作为狂热的公务机收藏家,以至于直接开辟了自己的公务机公司,并且以一个会员准入的形式,拉拢各路商业人脉。无论是飞自己家的飞机,还是给有钱人开飞机,当握上价值超过一台劳斯莱斯/法拉利的驾驶杆之后,你的世界,已超越了同龄人

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Mark Chen作为飞行员多年,他决定,把这份崇高与喜悦,分享给更多人。

其实马克航空(Marcus Air)原未打算成立飞行培训部,而是直接上马公务机部。但经历了本地所有航校培训的波折后,马克励志要开一家模范航校,用马克在其他行业8年的培训经验展现,培训的真谛,在于专业,在于传承师德,为每一位学员负责。

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美国的飞行培训行业,往往因为经营模式的问题,导致教员只想方设法积攒自己的飞行小时数,把飞行培训作为自己跳槽航空公司的跳板,不在乎教学质量甚至不教学的情况比比皆是;而老板为了盈利,更是放任于教员捞小时数,甚至乱收费的情况也层出不穷。

曾经有一位国内顶尖大学飞行专业,委培来美国规模超大的某知名航校培训的学生,由于教员不教东西,不负责,只顾捞小时数,导致学员60个飞行小时还没有完成私照三分之一的培训内容,而航校不管不顾,只管收钱。这个学员家庭条件不是很好,绝望之下选择了自缢。

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在马克航空,我们郑重承诺:

只要马克航空收的学员,我们一律负责到底。

马克航空承诺,如果在全美国平均标准内无法完成培训,比如私照和仪表培训,全美国平均需要80个小时完成培训,如果学员没有在全美平均标准值完成培训,地面培训课程免费。

地面苦练,空中精飞,是马克航空的培训大法之一

在地面上完成相关的背景理论知识学习,模拟操作,可以超有效率,超节约经费,完成对应的飞行培训。

一些其他航校什么也不教,让学生想办法自学,让学员天上慢慢摸索,是超费培训费用,超不可取,且超不专业的。

选择马克航空(Marcus Air),选择专业,选择安全,选择负责任的航校

安全,负责,作为马克航空的立校之本。不同于美国其他航校,注重成本和利益,选用60,70年代,甚至机载灭火器这些基本安全保障都没有的飞机,马克航空一律使用超新一代的新飞机,每架价值相当于一台劳斯莱斯库里南。维护由具有至少3年以上经验的工程师,一律使用原厂配件完成。

在超越同行的安全标准下,飞机还选装了世界上超成熟的BRS机载降落伞系统,在亿万分之一,比如因他人原因造成的空中相撞的事件发生时,即便飞机丧失飞行能力,整机降落伞打开,保证人机安全着陆。因为价格昂贵,放眼全美国,很难见到航校的飞机上选装这套系统,这就是马克航空对安全的责任感。

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Marcus Air选装的BRS机载降落伞系统

科技,让学习飞行更容易

马克航空 (Marcus Air) 使用的塞斯纳172R/S型飞机,作为超先进的塞斯纳172机型,配备180匹马力燃油直喷发动机。这意味着比普通培训用飞机,可以飞的更快,爬升更快。新型172在控制面的优化,也让操控更舒服,更精准。有效节约了飞行培训所需的时间。

马克航空

赛斯纳172机队之一, 青花瓷号简影

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而Garmin双屏数字仪表,自动驾驶的配备,不仅完美符合了FAA对于TAA(Technically Advanced Aircraft)的定义,在此飞机上飞行10小时即可不需要复杂机型(Complex Airplane Endorsement)的额外培训。

更重要的是,让学习飞行变得更容易。机载大气传感器第 一时间告知您影响飞行的重要参数之一,风向;高科技WAAS导航设备甚至可以在200尺低能见完成垂直导航降落;电子仪表更直观的了解飞机的偏航情况,以及更精准的实践马克航空的招牌飞行培训技术----姿态飞行:通过飞机姿态和油门控制,主动的控制好飞机,而非通过滞后于实际performance的空速高度反馈,被动的让飞机在飞你。

马克航空专业的师资力量和教学团队,是安全保障。

马克航空核心资深教员团队成员:

Mark Chen-马克航空创始人

马克航空(Marcus Air)创始人,唯一控股人,总飞。从2014年至今投身教育行业,拥有完善系统的教学理论和方法,精通中英文教学,现为美国航空管理局(FAA)认证的高级地面教员,飞行教员,航线仪表飞行规则教员。

Sabir Ali

作为一家高科技公司从事25年技术骨干的马工,人过中年时,他决定辞职,去追求一份更稳定的职业。平时周末飞飞机所攒下的经历,让他入职了美联航快运航空(United Express),随后,又跳槽至大型运输类飞机培训考核商CAE公司,任空中王机型机长教员,机长考核官。同时兼任马克航空飞行教员,阶段考核教员。

David Trenda

律师家庭出身的他,并未想子承父业,而是选择了跟律师收入,社会地位一致的职业,那就是资深飞行员。现任职美国航空,持有A320,A330, B737, B757, B767, B787等多个机型机长资质,为美国航空资深B787飞行员,常年值飞美国航空达拉斯至中国北京上海等长远程国际航线,同时兼任马克航空飞行教员,阶段考核教员。

学习飞行FAQ:

问:我有近视眼,老花眼,还能开飞机吗?

美国的飞行体检标准相对宽松,视力在矫正的情况下(佩戴眼镜)达标即可。

问:非美国公民能学吗?

只要有美国有效合法身份,如绿卡,学生签证,工作签证等,都可以参加。马克航空会提供非美国公民的TSA背景调查服务。

问:职业飞行员工作好不好找,赚大钱到底是多少?全球飞行员短缺问题有多严重?

先看入门级,一家名为PSA的小型支线航空公司,第 一年工资开出15万美元的同时,给出了将近19万美元的签约奖金,并承诺几年后飞行员可选择保送至合作伙伴美国航空公司。而这只是飞行员第 一份航线飞行工作的起薪。

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再看平均水平,飞行员论坛上讨论2021年到手的薪资,一位达美的737机长,每个月干16天,年薪40万美元,紧接着一位西南航空4年工龄的737的副驾,总共一年工作了172天,到手30万美元。

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美国波音公司预计,未来20年,中国航空公司将购买8600架新飞机。而目前,中国运输飞机数量刚刚接近4000架。以全球商用飞机平均30年的更新速度来算,未来中国需要至少两倍于现在数量级的飞行员。

而美国,随着主力飞行员普遍达到65岁法律上限,引发每年退休数量占公司可支配飞行员10-20%的退休潮;以及经济的恢复,航空公司大量订购飞机的交付,现在已经出现了因为飞行员短缺,而造成的航班取消。例如美国航空今年因为飞行员不足,累计已取消过几千架次航班。而美联航,甚至因为飞行员短缺,关停了美国境内11座城市的定期航班。

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缺人,那么首先意味着要抢人。

在美国,一名737成熟机长年薪大约在30万美元左右,而中国公司为了抢人,更是开出了2倍甚至3倍于美国工资的薪水。

而飞行行业如同律师,医生等职业,以执照作为准入门槛,一些美国的航空公司为了抢人,甚至远程电话面试,远程背景调查,还没见过人的情况下,就把刚刚达到法律标准,可以合法值飞航线的商业飞行员收入囊中。甚至超近有一家名为(Trans State Airline)的航空公司,因为招不到飞行员,和自身储备飞行员的流失,导致没有飞行员可支配,不得不宣布破产。

问:职业飞行员是一个铁饭碗吗,需不需要跟上级搞好关系,岁数大了会不会被裁?

在美国,公会主导航空公司是以seniority based,也就是入职时间算起的工龄来决定你的工资,假期,每月飞行天数和排班,以及升值机会和各方面福利的。甚至经济不好时裁人,也是根据工龄裁,先裁刚进公司的,而工龄高的,不仅不会被裁,即使因为公司飞行班数下降在家呆着,也要发对应的高薪。在美国,飞行员群体因为公会的关系,独立于,甚至在利益受到冲突时,对立于公司管理层。美国进航线飞行的一大优势就是,上班自己飞好自己的,到点下班,公司不会骚扰你,如果求你多飞一个班,是要付高额的加班费的。

问:想做职业飞行员,不年轻了,现在加入,还有机会吗?

在美国,公司招聘飞行员,不仅不会有年龄上的歧视,反而因为大龄的心态成熟,以及跳槽几率小的原因,更青睐一些年龄偏大的新入行飞行员。比如马克航空的一名教员,从事IT行业25年后,以平时作为飞行爱好者,周末飞小飞机所攒下的经历,入职了美联航快运航空(United Express),现在又成长为某机型机长教员,考官。在马克航空,他继续指导更多人走向自己向往的生活。

问:我有全职工作,职业学飞要不要先辞职?

马克航空(Marcus Air)提供Full Time和Part Time, 适用于不同人群的培训计划。很多人都会有全职工作,或者全职学生,我们建议保持现有工作生活的基础上,每个星期抽出一到两天即可。

完成从零到商业飞行员执照,需要至少250小时飞行经历,和若干地面理论知识培训。马克航空的地面理论知识,可以现场以及远程完成,节约您宝贵的时间。之后作为职业飞行员,也可以选择全职,或者兼职在马克航空留校做教员。或者等马克航空公务机部正式获批后,作为副驾驶值飞公务机。无论做教员还是飞飞机,在马克航空积累足够的飞行经历后,即可应聘航空公司。

问:学飞要花多少钱?各级别执照培训用时,以及费用?

马克航空资费标准:飞机$180每小时,包含燃油等一切费用,教员费每小时$75

  • 第 一个阶段是私照,私人驾照可以自己驾驶飞机观光娱乐等,但不能以此赚钱,且只能在目视天气条件下飞行,FAA超低考核标准是具有40个小时的飞行时间,但往往绝大多数人不可能在这个飞行资历下完成考核,全美国平均用时是80小时。在马克航空,我们的目标是低于全美平均用时,如果做不到,地面培训免费。按照一般标准来算,($180+ $75) x 40 = $10,200培训费用。
  • 第二个阶段是仪表执照,可在低能见天气下,只参照仪表即完成起降。或值飞商业航线,需要参照仪表完成飞行。需要至少40个小时的仪表飞行培训。按照一般标准来算,($180+ $75) x 40 = $10,200培训费用。
  • 第三个阶段是商业飞行执照,需要积累总共250个小时后,即可参加考核。马克航空会根据不同的职业规划,设计不同的培训内容,比如之后选择留校做教员。那么会在这积累250小时期间,完成教员资质的培训。或者选择商业飞行员路线,马克航空会帮你配对飞行员,积累小时数。所以每个人的超终花费会有所不同。

报名,咨询,以及预约体验飞行

请致电:469-438-6038

或者微信长按二维码:

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