什么是飞行数据记录器黑匣子？为什么黑匣子很重要？

省钱君 1754 浏览 2022-04-04 发布

我们在日常出行乘坐的飞机，都会带有飞行信息记录系统，也就是我们常说的黑匣子。这是记录飞机数据的重要部件，用于飞机事故的调查，维修和飞行试验。

什么是黑匣子？

黑匣子在技术上被称为 "飞行数据记录器"，是一种记录飞机在飞行期间所有活动的仪器。一架飞机通常有两个黑匣子，分别放在飞机的前部和后部。这些记录了有关飞行的信息，有助于重建导致飞机事故的事件。航空器在通电后，黑匣子即自动开启工作状态，并不受人为影响与控制。此外，黑匣子可以在没有任何电力的情况下工作30天，这就意味着一旦有需要，黑匣子会不断地发出电波，同时发出哔哔声，持续约30天。

黑匣子的外形

虽然我们都叫这两部记录器为黑匣子，其实他们并不是黑色而是明亮的橘红色。这种颜色非常显眼，更易于搜救人员进行寻找。

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黑匣子的位置

黑匣子通常位于飞机的机尾部位，因为这里的抗冲击能力是最强的，相对不容易损坏。

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黑匣子的功能

飞机上的两个黑匣子各自收集不同的数据。

飞行数据记录器（FDR）位于后部，记录着飞行员发出的每一个指令，并通过电子系统发送到相关部件。这个黑匣子记录的信息可以包含飞机的飞行方向、高度、燃料、速度、湍流、机舱温度等信息。大约有88个这样的数值，黑匣子可以记录25个小时。一旦有事故发生，可以承受大约11000℃的温度1小时，260℃的温度10小时。
驾驶舱语音记录器（CVR）有4条音轨，作用不仅是记录飞行员的声音，而且还记录他们附近的任何一般噪音（如声音警告），飞机接收和发送的数据链信息。FAA要求它们能够记录两个小时的音频。

当涉及到拼凑特定事故的时间线时，这两种形式的数据往往提供重要的信息。黑匣子是由钛金属制成的，并被封闭在一个钛盒中，这使得它在落入海中或从高处坠落时有足够的强度来承受任何冲击。黑匣子装有定位信标，这些信标可以广播它们的位置长达30天，即使是在水下6000米（20000英尺）深的地方，也可以发出信号，以便搜救人员找到黑匣子。

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为什么黑匣子很重要？

在飞机发生事故，尤其是重大事故后，有时会有高温，深海甚至解体的可能性，这时飞机自身可能已经无法提供足够的有用信息供工作人员后续进行调查。而黑匣子本身记录的数据就显得非常重要，除了飞机事故前的语音记录，黑匣子还能提供飞机的飞行高度，速度，爬升率下降率等等信息，供事故的原因调查以及飞行试验和事故分析来使用。

黑匣子未找回或无法使用情况列表

虽然黑匣子已经设计的非常坚固稳定，但是也有一些情况下无法使用

黑匣子未找回或无法使用情况列表
时间	航班	机型	原因
1965-08-16	United Airlines； 389	Boeing 727-22	FDR被撞得支离破碎；外罩的部分被发现，但载有数据的铝箔带没有被发现。
1966-10-01	West Coast Airlines； 956	DC-9-14	FDR可以使用；CVR被坠毁后的大火摧毁。
1966-11-15	Pan American World Airways； 708	Boeing 727-21	飞机在苏联境内坠毁；苏联当局只放弃了一半的残骸。
1970-02-05	Dominicana de Aviación； Flight number unknown	Douglas DC-9-32	两个飞行记录器都没有被找到。
1970-05-02	ALM； 980	Douglas DC-9-33CF	在5,000英尺（1,500米）的水中休息；两个记录器都没有找到。
1971-06-06	Hughes Airwest； 706	DC-9-31	FDR可以使用；CVR被坠机后的大火烧毁。
1972-06-29	North Central Airlines； 290	Convair CV-580	1972年温尼贝戈湖空中碰撞事件中的两架飞机之一。据估计，50%到60%的飞机残骸从浅水、泥泞的水中被打捞出来。FDR被发现时状况良好；CVR未被发现。
1973-07-22	Pan American World Airways； 816	Boeing 707-321B	在700米（2,300英尺）的水中休息；都没有找到记录器。
1974-09-08	Trans World Airlines； 841	Boeing 707-331B	当主要残骸被找到时，炸弹爆炸的确凿证据已经被发现，人们决定，无论记录仪有什么额外的信息，都不值得花钱去找它们。两台录音机都没有被找到。
1974-12-04	Martinair； 138	Douglas DC-8	FDR因撞击而完全解体。从坠机现场找到了该装置的铝箔胶带的小碎片，但所有的碎片都来自记录器的供应轴，因此不包含任何飞行数据。该飞机没有携带CVR。
1975-09-30	Malév； 240	Tupolev Tu-154	在600至1000米（2000至3300英尺）的水中休息。
1975-11-12	Overseas National Airways； 32	McDonnell Douglas DC-10-30CF	FDR可以使用；CVR被坠毁后的大火摧毁。
1977-09-02	Transmeridian Air Cargo； 3751	Canadair CL-44	恶劣的天气和低能见度阻碍了救援工作。该地区的海底电缆阻止了疏浚设备的使用，使得打捞行动非常困难。经过大量的努力，只找到了25%的残骸；CVR和FDR没有找到。
1977-12-18	SA de Transport Aérien； 730	Sud Aviation Caravelle	飞机被找到了，但基本上没有从海里打捞出来，事故报告中没有说明携带的是哪种类型的飞行记录器，只是说没有打捞出来。
1977-12-18	United Airlines； 2860	Douglas DC-8F-54	事故发生时，CVR无法使用。
1978-03-01	Continental Airlines； 603	McDonnell Douglas DC-10	CVR磁带断裂，无法使用；FDR可以使用。
1979-01-30	Varig； 967	Boeing 707-323C	飞机碎片从未被找到，因此，CVR和FDR都没有被找到，坠机的原因也从未被确定。
1981-05-07	Austral Líneas Aéreas； 901	BAC One-Eleven	两个飞行记录器都没有被找到。
1982-09-13	Spantax； 995	McDonnell Douglas DC-10-30CF	FDR可以使用；CVR被坠机后的大火烧毁。
1985-01-01	Eastern Air Lines； 980	Boeing 727-225	由于事故地点海拔极高，交通不便，FDR和CVR无法找到。2016年，一个由三名登山者组成的小组试图寻找记录器，找到了部分记录器安装架和一盘磁带，他们认为这盘磁带可能来自CVR。
1985-7-10	Aeroflot； 7425	Tupolev Tu-154B-2	FDR可以使用；CVR被撞击、爆炸和坠机后的大火完全摧毁。
1987-11-28	South African Airways； 295	Boeing 747-244B Combi	CVR位于4,900米（16,100英尺）深处；FDR没有找到。
1987-11-29	Korean Air； 858	Boeing 707-3B5C	两个飞行记录器都没有找到。
1988-07-03	Iran Air； 655	Airbus A300	两个飞行记录器都没有被找到。
1989-03-10	Air Ontario； 1363	Fokker F28-1000	CVR和FDR被坠机后的大火摧毁。
1989-09-08	Partnair； 394	Convair CV-580	两个记录器都找到了，CVR在起飞前停止工作，FDR可以使用。
1990-09-11	Faucett Perú； Ferry flight	Boeing 727-247	飞机和机上所有16人都失踪了，还有CVR和FDR。飞机在租给马耳他航空公司后被送回秘鲁。机组人员报告说燃料不足，他们正准备跳伞。机上有16名乘客。
1991-05-26	Lauda Air； 4	Boeing 767-3Z9ER	CVR可以使用；FDR被坠机后的大火烧毁。
1992-06-06	Copa Airlines； 201	Boeing 737-204 Advanced	两个记录器都找到了，但CVR磁带断成了几块，从中找到的录音是来自不同的航班。
1992-09-28	Pakistan International Airlines； 268	Airbus A300B4-203	两个录音机都找到了，但在CVR中听不到对话，因此无法使用。FDR是可用的。
1992-10-04	El Al； 1862	Boeing 747-258F	FDR被发现，但严重损坏，磁带断成四截；CVR未被发现。
1992-11-24	China Southern Airlines； 3493	Boeing 737-3Y0	FDR被发现，但严重损坏，磁带暴露在坠机后的大火中；CVR没有找到。
1994-04-06	Rwanda Government； 9XR-NN	Dassault Falcon 50	CVR和/或FDR的下落甚至存在都有争议。多次独立调查都无法确定飞机可能携带的任何飞行记录器的位置。制造商在飞机失事前一年对飞机进行了维护，在维护过程中，他们记录了没有安装记录器（尽管安装架已经就位，如果运营商后来决定安装记录器）。卢旺达航空法当时要求所有用于运送国家元首的飞机必须同时携带CVR和FDR。不排除在达索公司进行的工作和击落之间的某个时间点安装了记录器的可能性。
1995-08-09	Aviateca； 901	Boeing 737-200	FDR在坠机现场没有被发现，可能是被当地人从现场搜刮出来的。CVR被发现并且可以使用。
1995-12-20	Tower Air； 41	Boeing 747-136	由于数据采集单元的问题，FDR在事故中无法使用。CVR功能正常。
1997-12-06	Ukrainian Cargo Airways； RA-82005	Antonov An-124-100	两个飞行记录器处于火灾中心，损坏严重，无法提供有意义的数据。
2000-01-30	Kenya Airways； 431	Airbus A310-304	FDR的数据不符合任何类型的飞行；CVR可以使用。
2001-09-11	American Airlines； 11	Boeing 767-223ER	两个飞行记录器都没有找到。
2001-09-11	United Airlines； 175	Boeing 767-222	两个飞行记录器都没有被找到。
2001-09-11	American Airlines； 77	Boeing 757-223	FDR被找回，CVR因火灾严重受损，无法提供任何信息。
2003-05-25	Aerospace Sales & Leasing； N844AA	Boeing 727	飞机被盗，目前下落不明。
2004-10-14	MK Airlines； 1602	Boeing 747-244(SF)	FDR被找回；CVR被长时间暴露在极热的环境中，使录音带融化。
2005-02-03	Kam Air； 904	Boeing 737-200	坠机地点位于帕米尔山脉的一个几乎无法进入的地区。大部分残骸被埋在深雪中，专家们必须清除该地区的地雷才能进入。在极其困难的情况下找到了FDR（尽管由于数据采集单元预先存在的故障，它没有包含数据）。CVR从未被找到，至少有一名调查员在搜索过程中被杀。
2005-09-05	Mandala Airlines； 91	Boeing 737-200 Advanced	两个记录器都找到了，但是CVR的质量很差，无法使用。FDR是可用的。
2005-10-22	Bellview Airlines； 210	Boeing 737-200	两台记录仪都没有找到。
2005-12-19	Chalk's Ocean Airway； 101	Grumman G-73T Turbine Mallard	没有配备FDR；找到了CVR，但无法从中找到任何可听的东西。
2007-11-30	Atlasjet； 4203	McDonnell Douglas MD-83	CVR在坠机前有9天无法使用。FDR只记录了坠机的前14分钟。
2008-08-24	Iran Aseman Airlines； 6895	Boeing 737-219 Advanced	FDR磁带因火灾而损坏，导致数据被切断13秒。CVR在飞行前已经无法使用。它包含了前一次飞行的记录。
2009-10-21	Azza Transport； 2241	Boeing 707-330C	在飞行过程中，FDR和CVR都没有记录。
2010-11-11	Tarco Airlines； ST-ARQ	Antonov An-24	FDR没有包含任何数据，而CVR包含了4分钟的另一次飞行的记录。
2011-07-28	Asiana Airlines； 991	Boeing 747-400F	FDR被找回，但内存模块在机箱内丢失。CVR没有恢复。
2012-06-03	Dana Air； 992	McDonnell Douglas MD-83	两个记录器都恢复了，但FDR被毁。CVR可以使用。
2012-12-09	Private Aircraft； N345MC	Learjet 25	FDR被找回，但由于损坏太严重，无法获得任何数据。在坠机地点没有发现CVR，调查人员无法确定飞机在坠机时是否配备了CVR。
2014-03-08	Malaysia Airlines； 370	Boeing 777-2H6ER	飞机和所有239名乘客和机组人员失踪，同时失踪的还有CVR和FDR。
2014-07-24	Air Algérie； 5017	McDonnell Douglas MD-83	CVR的质量无法使用。FDR恢复了。
2015-08-16	Trigana Air； 267	ATR 42-300	两个记录器都找到了，但FDR在事故发生时不工作。CVR是可用的。
2015-09-05	Senegalair； 6V-AIM	Hawker-Beechcraft HS125-700A	飞机和机上所有七名乘客都失踪了，同时还有CVR和FDR。
2018-04-18	Delta Air Lines； 30	Airbus A330-323	CVR数据被其他记录覆盖。
2020-01-08	Ukraine International Airlines； 752	Boeing 737-8KV	FDR和CVR被找回，但被伊朗政府扣押，他们拒绝将它们交给乌克兰或西方当局。
2021-07-06	Petropavlovsk-Kamchatsky Air； 251	Antonov An-26B-100	两台记录仪都恢复了，但CVR损坏太严重，无法检索到其中的数据。FDR还可以使用。