昨天，美国交通部发布了一份长达310页的审查报告。
报告显示原本计划连接旧金山与洛杉矶的高铁工程，如今不仅陷入预算超支、工期延误，还被指虚报乘客量。
川普政府认定该项目"没有可行的建设方案"，正在考虑撤回联邦资助。
15年花费了近70亿美元纳税人的钱，加州高铁项目却寸轨未铺后，目前白宫已启动审查，以确定是否撤销。
如果加州在 7 月中旬之前不能对审查做出回应，提供项目进展证明，40 亿美元的联邦拨款很可能会被撤销。
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联邦铁路管理局代理局长Drew Feeley严词批评称：“加州高铁管理局一直寄希望于联邦资金源源不断，但他们没有任何可行方案按时完成哪怕是部分线路。”
然而，加州高速铁路管理局对此却强烈反驳，称该报告"充满误导"，完全扭曲了项目实情。
他们将在正式回应中全面澄清立场，并强调"完成美国首个真正意义上的高铁系统，连接加州各主要人口中心，这个承诺我们从未动摇。"
资金困境日益恶化
2008年，项目获得选民批准，计划分两期建设，全长 800 英里，时速高达 220 英里，旨在连接旧金山和洛杉矶/阿纳海姆，第二期将向北延伸至萨克拉门托，向南延伸至圣地亚哥。
起初项目预计总成本为330亿美元，如今已飙升至超过1300亿美元。
截至目前，该项目已投入超过140亿美元，其中82%来自州政府，18%来自联邦拨款。
最新预算案显示，加州计划未来20年每年注入10亿美元维持项目运转，而公私合营模式将被视为未来资金来源之一。
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历史积弊由来已久
从一开始，这个项目就问题频出。不仅造价一涨再涨，完工时间也一再延后。
曾参与项目监督15年的专家卢·汤普森也直言："问题之严重早已不言而喻。"
项目预算从2008年的330亿美元暴增至近1000亿美元，还仍有数百亿资金缺口；而原定2020年完工的目标也沦为泡影，目前只在中部完成了171英里的前期工程。
追根究底，问题的根源之一就是争议十足的线路选择——放弃更经济直接的5号州际公路西线方案，选择绕道圣华金河谷东侧，导致预算暴涨。
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民众支持与社会影响
上个月，川普曾直接表示，联邦不会再为加州高铁项目买单。
此话直接引起了加州州议员和公共交通团体的强烈反对，美国众议院议员南希·佩洛西 (Nancy Pelosi)指出，这是对加州未来发展的否定。
她强调，这是在开历史的倒车，高铁不仅能创造就业，还能缓解住房与交通问题，是加州“迈向未来的必经之路”。
尽管困难重重，不过一项由Politico与加州大学伯克利分校联合发布的民调显示，67%的注册选民仍支持这一项目。
截至目前，该项目已为加州中部带来超过1.5万个就业岗位，有望带动当地商业区复兴。
一些交通专家也表示，高铁不仅关系到湾区和洛杉矶之间的通勤，更是提升整个加州交通系统效率的关键。
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: 让中国公司来造，只要1/10的预算、顶多五年时间就造好了 让中国公司来造，只要1/10的预算、顶多五年时间就造好了
: 我觉得1/100预算，3年就行![[狗头]](/assets/emoji/comment-emoji/dm_goutou@2x.png?v=1)
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