美联航(United Airlines) 新升舱工具PlusPoints 详解 -北美省钱快报攻略

北美信用卡小编 4.12万浏览 2019-12-11 更新 2019-12-10 发布

从2019年12月4日起，美联航会员将不再获得原有的美联航升舱券，转而获得PlusPoints(升舱点数？)。PlusPoints要如何获得，如何使用？这一变动对美联航升舱系统又有什么样的影响呢？

美联航Polaris商务舱，图片来自于@United Airlines ，版权属于原作者

获得PlusPoints

此前，美联航会员在获得Premier Platinum会籍时，可获得2 RPU(区域升舱券)；获得Premier 1K会籍时，额外获得2 RPU + 6 GPU(全球升舱券)；获得Premier 1K会籍后，每额外积累25,000 PQM，额外获得1 GPU。在2019年12月4日，未使用的GPU和RPU自动转换为PlusPoints，转换比例如下：

1 RPU = 20 PlusPoints
1 GPU = 40 PlusPoints

PlusPoints的有效期和之前的升舱券一样，在获得两年后的1月31日过期，比如在2019年内获得的PlusPoints将会在2021年1月31日过期。由GPU/RPU转换而来的PlusPoints也将“继承”之前GPU/RPU的有效期。

2019年12月4日开始，升舱工具获取的数量没有变化，只是会员现在得到的将是PlusPoints，而非原来的GPU/RPU。

达到Premier Platinum会籍时：获得40 PlusPoints
达到Premier 1K会籍时：额外获得280 PlusPoints
达到Premier 1K会籍后：每额外积累3,000 PQP，额外获得20 PlusPoints，没有上限

(什么是PQP？2020年美联航新会籍要求>>)

2020年开始，美联航会籍将采用新的要求，且所有会籍均可通过”PQF + PQP“或“更多PQP”的方式达到。这样的两种保级方式，外加Premier 1K会员在保级后每额外获得3,000 PQP就能额外获得20 PlusPoints，使得美联航不得不额外奖励通过“更多PQP”(即积累24,000 PQP)方法保级的Premier 1K会员：

若通过”积累54 PQF + 18,000 PQP“的方式获得Premier 1K会籍：总共获得 40(来自Premier Platinum) + 280(来自Premier 1K) = 320 PlusPoints
若通过“积累24,000 PQP"的方式获得Premier 1K会籍：总共获得 40(来自Premier Platinum) + 280(来自Premier 1K) + 40(来自额外积累的6,000 PQP) = 360 PlusPoints

与之前一样，美联航中低级会员Premier Silver以及Premier Gold，没有升舱工具奖励。

升舱所需的PlusPoints数量

Polaris商务舱配有180°躺平座椅，Saks Fifth Avenue寝具，睡衣，眼罩，以及2个枕头。图片来自于@United Airlines ，版权属于原作者

此前，美联航的升舱工具RPU可用于区域内的航班，比如”纽约-洛杉矶“或者”芝加哥-夏威夷“均需1 RPU即可升舱；而GPU则可用于美联航的所有航线，任何单程均只需1 GPU来升舱。现在，GPU和RPU已化作PlusPoints，不再分区域或全球，只是在兑换洲际长途航班时所需的PlusPoints数量比短途的更多。

美联航短途和长途的各类升舱选项所需的PlusPoints数量如下：

PlusPoints needed to upgrade short-haul flights

美联航短途航班包括美国境内(包括本土 - 夏威夷群岛)，以及美国- 加拿大/加勒比海地区/个别南美国家的航班

PlusPoints needed to upgrade long-haul flights

美联航长途航班包括美国 - 非洲/亚洲/欧洲/大洋洲/中东/大部分南美的航班

各类升舱所需的PlusPoints数量不同，且有以下几个特点：

短途升舱最多只需20 PlusPoints，和原来所需的1 RPU一致。
短途升舱不仅可经济升商务舱或头等舱(美联航没有商务舱+头等舱的航班)，还在中间增加了超级经济舱(Premium Plus)的升舱选项。经济升超经需要20 PlusPoints，因此有条件的话还是尽量选择升到商务或者头等吧。而已经购买了超经的乘客，只需使用10 PlustPoints即可升至商务舱或头等舱。
长途升舱也增加了超经的升舱选项，且经济升超经只需20 PlusPoints，超经升商务则需30 PlusPoints。
长途升舱最大的亮点是增加了低价经济舱升商务舱的选项，但需要80 PlusPoints。这里的低价经济舱是指子舱位为S/T/L/K/G的经济舱。此前这些舱位的经济舱无法用GPU进行升舱，美联航这一改动等于允许了所有经济舱现金票进行升舱，只是需要的PlusPoints着实有点多，划不划算就见仁见智了。
长途升舱的基本升舱类型，即经济升商务，需要40 PlusPoints，和原来所需的1 GPU一致。只有子舱位在Y/B/M/E/U/H/Q/V/W的经济舱可使用这一PlusPoints的数量升到商务舱。

UA PlusPoints redemption example SFO-PVG

上图是美联航一个旧金山-上海的单程长途国际航班，在升舱界面囊括了多种升舱类型。笔者按从左往右的顺序依次介绍，顺便提几个重要的子舱位：

经济无升舱：单程$344
经济升超经：$344 + 20 PlusPoints。经济升超经没有子舱位要求，因此购买最便宜的经济舱就能升。这一航班目前没有RN子舱位(用于confirm经济升超经的子舱位)，因此暂时无法confirm经济升超经的请求，此时使用PlusPoints将进入升舱队列(waitlist)，并按照乘客会籍-子舱位-购票时间的大致顺序排队升舱(升舱队列和升舱优先级请见下文)。

美联航Premium Plus超经座椅。图片来自于@United Airlines ，版权属于原作者

低价经济升商务：$344 + 80 PlusPoints。票价依然是最低的$344，显然不到40 PlusPoints升舱所需的最低W舱，因此需要80 PlusPoints。这里用于升商务的PN/PZ子舱位有票，可立刻confirm这一升舱请求，因此显示”available“。
经济升商务：$663 + 40 PlustPoints。可见这一航班的W舱最低价格为$663，此时只需40 PlusPoints即可升舱。对比低价经济升商务，现金价格贵了$319，可节省40 PlusPoints，个人感觉还是划算的(虽然美联航明文禁止升舱工具的买卖，目前40 PlusPoints市场价格大概$450左右)。因有PN/PZ子舱位，可立刻confirm这一升舱请求。
超经升商务：$714 + 30 PlusPoints。超经升商务没有子舱位要求，任何超经子舱位(O/A/R)的现金票均可使用PlusPoints升舱。超经升商务，和任何经济升商务，均使用PN/PZ子舱位，在这个航班可立刻confirm这一升舱请求。对比上面的经济升商务，现金价格仅高了$51，可节省10 PlusPoints，个人感觉依然划算。

上面4个升舱选项，笔者个人认为它们的实惠程度从高到低排列应该是超经升商务 > 经济升商务 > 经济升超经 > 低价经济升商务。不过具体案例仍需具体分析(比如现金票价，有多少PlusPoints，乃至航班时间长短)，每个人对PlusPoints以及美联航超经或商务舱产品的心理价位也不同，笔者提供的排名仅供参考。

使用PlusPoints

上面的例子，显示的是在订票同时使用PlusPoints，而在订票完成后，也可使用PlusPoints升舱。二者方法有所不同，在这里分开展示。

订票时使用PlusPoints

在美联航官网，选择”Advanced search“：

输入行程，包括城市和日期。注意别选award ticket，否则看不到升舱选项。award ticket即里程票，无法使用升舱工具升舱。此外还可选择其他偏好，比如要什么时间起飞，或者有几个转机等：

在”Fare preferences“中，找到”Upgrade type“，选择其中的”PlusPoints upgrades“，随后开始搜索即可看到可用行程和各类升舱选项。

UA advanced search choose pluspoints upgrades

选择完行程和乘客后，若有对应升舱的子舱位(升超经需有RN，升商务需有PN或PZ)，可立刻升舱，并在订票时就能选择升舱后的座位：

随后付款出票即可。这里选择的是超经升商务，只需30 PlusPoints：

出票后在reservation中可看到”Upgrade confirmed“字样，且升舱后子舱位变为RN，PN或者PZ：

订票后使用PlusPoints

对于已有行程，也可使用PlusPoints升舱。首先在行程管理页面选择”Upgrade cabin“：

然后可看到3种升舱选项，分别是现金升舱(Money)，里程升舱(Mile)，以及PlusPoints升舱。这里以某国内短途航班为例，经济升头等需20 PlusPoints：

上图可见这一航班没有PN或PZ，无法立刻升舱，此时提交升舱请求将进入waitlist。

升舱队列

Polaris商务舱，采取1-2-1或者1-1-1的座位分布，每个座位都靠过道，方便走动。图片来自于@United Airlines ，版权属于原作者

只有航班有对应的升舱子舱位(RN/PN/PZ)时，才能立刻升舱，否则升舱申请将进入升舱队列并排队升舱。既然是队列，肯定有先后之分。谁先升舱，谁后升舱，取决于以下7个升舱优先级因素：

首先是升舱类型。使用了PlusPoints，或者用里程升舱的乘客的升舱请求，优先于享受免费升舱(Complimentary Premier Upgrades)的乘客，毕竟不是白升的。
其次是乘客会员级别。在升舱类型一样时，比如都使用PlusPoints等待升舱，高级会员的升舱优先级高于低级会员。这里的会员级别是乘客的会员级别，而非PlusPoints所有者的会员级别(比如一位会员给一位非会员使用PlusPoints升舱，那么这位非会员的升舱优先级将低于所有使用PlusPoints的会员)
随后是子舱位。经济舱子舱位从高到低分别为：Y/B/M/E/U/H/Q/V/W/S/T/L/K/G。在会员级别一样时，子舱位高的乘客将拥有更高的升舱优先级，毕竟子舱位越高，代表票价越贵呢。
里程票无法使用PlusPoints，但若里程票乘客持有美联航联名信用卡则可享受免费升舱(依然不用能PlusPoints)，且里程票乘客的升舱优先级，低于同级别会员中所有现金票的乘客。比如升舱列表共有4位乘客等待升舱。一位Premier Gold会员购买了T舱机票，一位Premier Gold会员使用里程兑换了里程票，一位Premier Silver会员购买了H舱机票，还有一位Premier Silver会员用里程兑换了里程票，这时升舱队列优先级将为：T舱Premier Gold会员 > 里程票Premier Gold会员 > H舱Premier Silver会员 > 里程票Premier Silver会员，严格遵守了会员级别优先于子舱位的优先级顺序。
然后是是否持有特定美联航联名信用卡。在子舱位也一样时，持有Chase United MileagePlus Club卡(仍可申请)或者Presidential Plus卡(已绝版)的乘客将获得更高的升舱优先级。
再然后是是否为特定企业合作项目用户。在同样持有上述联名卡时，United Corporate Preferred用户将获得更高的升舱优先级。
再再然后是是否当年或上一年在美联航联名信用卡上消费达$25,000。
最后是申请升级的时间。以上所有因素相同时，先使用PlusPoints提交升舱请求的乘客，其升舱优先级将高于晚提交的乘客。

此前，升舱请求一旦发出就会从会员账户中减去GPU或者RPU，若升舱失败则会退回到会员账户。现在，只有当升舱请求被确认，即升舱成功时才会从会员账户扣除对应的PlusPoints。因此理论上，不论有多少PlusPoints，美联航会员都可同时waitlist无数个行程。

混合升舱

对于多航段行程，比如”凤凰城-芝加哥-纽约-伦敦“，包括短途和长途航班，这时用PlusPoints升舱，可能出现3种情况。

1，仅一个航段升舱成功：

行程结束后，若只有一个航段升舱成功，则从会员账户扣去单独升那个航段所需的PlusPoints
若只升了“芝加哥-纽约”，则扣除20 PlusPoints
若只升了”纽约-伦敦“，且是经济升超经，则扣除20 PlusPoints
若”纽约-伦敦“是折扣经济升商务，则扣除80 PlusPoints

2，多个航段升舱成功：

多个航段升舱成功，仅扣除所有升舱成功航段中所需PlusPoints最多的那一段升舱所需的PlusPoints
若”凤凰城-芝加哥-纽约-伦敦“全程升舱，且”凤凰城-芝加哥-纽约“是经济升头等(20 PlusPoints)，”纽约-伦敦“是经济升超经(20 PlusPoints)，则只扣除20 PlusPoints
若”凤凰城-芝加哥-纽约-伦敦“全程升舱，且”凤凰城-芝加哥-纽约“是经济升头等(20 PlusPoints)，”纽约-伦敦“是经济升商务(40 PlusPoints)，则只扣除40 PlusPoints

3，所有航段升舱失败：

不扣除PlusPoints

在实际操作中，经常出现多个航段陆续升舱的情况，这时每次有航段升舱都会扣除对应航段升舱所需的PlusPoints，在整个行程结束后结算，最终只收取所有升舱成功航段中所需PlusPoints最多的那一段升舱所需的PlusPoints(和多个航段均升舱成功一样)，之前多扣除的PlusPoints将会返还到会员账户中。