雨后天晴的小马🐎
概述：
宝马在其5系车型上首次推出了Gran Turismo车身风格——但由于其溜背式设计，这种风格在BMW x6上受到好评，这种设计在3系，5系上褒贬不一，
当时我觉得它合适追求驾驶和使用的用户，比如我本人。
2018宝马3系列Gran Turismo 是源自2016年的设计，最早和普通3系列共用发动机，型号为328GT，335GT ，在2018年的时候小幅升级了发动机，变成了330GT和 340GT。
两种发动机衍生型号均配备了xDrive全轮驱动作为唯一的动力系统选项。
我很喜欢这个溜背设计，流线美且实用
宝马3系列Gran Turismo（GT）是一款独特的车型，它采用了中国版宝马3系的加长轴距地盘，但是它是德国原产车。
它巧妙地融合了运动性、豪华感和多功能性。这款车并非传统意义上的跨界车，但它配备了四轮驱动和略高的座椅位置。
相比3系列旅行车 BMW 3 series Wagon 提供了更多的载物空间，且后排腿部空间比宝马X3更加宽敞， 但是稍微的牺牲了操控性能和驾驶感，因为它又长又高。
尽管外形比例略显尴尬，但如果能接受这一点，3系GT便显露出其全能特性。
3系GT采用了掀背车身风格，表现出更多的优雅。
直立的驾驶位置、全轮驱动和掀背式尾门——3系GT具备了成为跨界SUV的所有要素，只是缺少了额外的离地高度。
好长的车头，里面很大一台turbo V6
动力和性能：
基础型号330i搭载的涡轮增压四缸发动机提供强劲的加速力，而340i的涡轮增压直列六缸发动机则提供更加顺滑的动力输出。（宝马和德系车很爱低标，实际很可能高于这个）
所有型号均标配宝马的xDrive四驱系统，确保良好的动力分配和牵引力。
优缺点：
3系GT的短板在于它不如基于3系列的X3 SUV在载物空间和离地间隙方面表现出色，且小型轿车和旅行车版本在操控上更具宝马特色。
然而，豪华配备的清单并不包括一些基本的豪华级配置，如免钥匙进入和可调节腰托，这在同价位车型中是应有的。
后面接近X3 SUV了
2018年的更新：
2018年的改动相对较小，包括标配后视摄像头、BMW ConnectedDrive服务，以及升级到最新6.0版本的iDrive界面，配备新导航（如有配备）和触摸屏技术。此外，Gran Turismo的一些可选配置也有所调整。
内饰和配置：
3系GT内饰豪华，配备18英寸合金轮毂、LED大灯、全景天窗、电动尾门等。技术方面，标配蓝牙、iDrive信息娱乐界面、6.5英寸显示屏等。可选的便利包装增加了免钥匙启动和电动腰托等功能。
驾驶体验：
尽管轴距较长，但3系GT依旧提供纯粹的驾驶乐趣，加速轻松自如，8速自动变速箱平稳而智能。转向反馈精准，悬挂系统即便是在复杂路况下也表现出色。
结论：
总的来说，2018年款宝马3系列Gran Turismo是一款独特且功能丰富的车型。它虽然在某些方面存在短板，如标准配置不够豪华和外形比例的争议，但其在动力性能、内饰豪华程度以及多功能性方面的表现，仍然使它成为一个值得考虑的选择。它的多功能性和舒适的驾驶体验，对于那些寻求一款既能提供豪华感又具备实用性的车型的消费者来说，是一个非常吸引人的选择。
主要配置
2018 款宝马 340GT 的配置非常丰富，包括：
18 英寸轮毂
全 LED 大灯
自动空调
真皮座椅
前排座椅加热
10.25 英寸触摸屏信息娱乐系统
无线充电
远程启动
2018 款宝马 340GT 的竞争对手包括：
奥迪 S4
奔驰 C43 AMG
凯迪拉克 ATS-V
这些车型都搭载了强大的动力系统，并配备了四驱系统。在性能方面，它们可能比 340GT稍微好一些，但是还在一个档次上，但是在能装的角度来说，谁也比不了小马。
内饰是老宝马风格，2014-2018
对比上图，可以看到这个车虽然小RX很多，但是重量接近了，且他还是铝制发动机
说明什么呢？
说明用了很多的钢材在里面！
性能卓越！
2018 款宝马 340GT 搭载了 3.0 升直列六缸涡轮增压发动机，最大功率为 320 马力，峰值扭矩为 330 lb-ft。
与之匹配的是 8 速手自一体变速箱，这个Z F生产的变速箱其实质量算是很不错了，且动力很平顺。
这款车的加速性能非常出色，百公里加速仅需 5秒左右或者以内。
在高速公路上，340GT 也能保持稳定的动力输出，动力储备充足，动力随叫随到，我从来没有感受过明显的turbo lag。
这个 3.0 升直列六缸涡轮增压发动机采用了 BMW TwinPower Turbo 技术，包括单涡轮，双涡扇增压、缸内直喷和可变气门正时等技术。
这款发动机采用了铝合金缸体和缸盖，重量轻，散热性能好。
四驱系统
2018 款宝马 340GT 采用了 xDrive 智能全时四驱系统。这套四驱系统可以根据路况和驾驶情况，将动力分配到前后轴之间。在正常情况下，340GT 为前驱车，但在需要时，后轴可以获得最大 50% 的动力。
选配Package
3系GT的车型配置与发动机变体相匹配。
然而，还有一系列额外的配置（Sport Design, Luxury Design, and M Sport Design）可供选择，包含不同的额外配置。
我个人这个车是带M Sport ，和 cold weather package 的。
安全性能
在可用的安全功能测试中，高配的3系GT获得了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的5/5星评级。
告别前的合影，走了后妹子跟我说她好想念小马，眼角泛起泪花
忠实的鼻孔和天使眼
它与我的两年半生活总结：
2018 款宝马 340GT 是一款性能强劲、操控灵活的运动轿车。它拥有出色的加速性能，在弯道中也能保持稳定。
340GT 的配置也算非常丰富（虽然和2019换代后新3系完全不能比），但能够满足日常使用的需求。
它陪我度过了东海岸的寒冷的冬季，在雪地里带我安全形势（在冰雪上，我是不可能开LC500的）
它同时也兼顾驾驶乐趣，0-60加速也可谓是非常好了，针对他的大小和重量还有价格来说。
我是以税前2万8的价格入手的一辆CPO的车，买的时候，大概还有1年半的保修。
我知道日本车省钱，我原来就是camry， G37还有2014 RX350。
但是我觉得RX每次开车都在消耗我的灵魂，而且我那台从朋友那里便宜买的，实在是品相太差，
所以最终在我入手LC后，我拿RX350加钱置换了这台小宝马。我丝毫不后悔我的选择。
人就活一次，你就年轻那么几年，现在就开老头车，确实不值得。
钱不是这么省的。
再见了小马，谢谢你
其实告别340GT，🥹🥹
我非常不舍，真的很不舍。🥹🥹
我真的很喜欢，我对银色小马的爱，不弱于我的白豹 LC500 （名字来自它是漫威黑豹座驾）。
但是对于一辆高龄高里程数的宝马来说（买的时候6万5，卖的时候8万英里），尤其是还有几次刮蹭（拜妹子所赐🥹🥹）
车在卖的时候也trade in了近2万刀，不错了我觉得。
第一，车目前没啥问题，我无论是扫码还是dealer 扫码， 都没有故障码，
但是我觉得我的点火花塞有时候漏油（轻微，只是有味道，没有火灾隐患）
且轮胎刹车也快换了，感觉如果继续持有，会有一大笔开销在不远的未来。
关键是它毕竟是老车，你不管，不行，也无法转手，管又感觉花这么多钱在个老车上，不值得。
垃圾BMW dealer！！！！大家请避雷：
第二，是我觉得我在西雅图地区，找不到靠谱的BMW dealer，
在此点名 BMW Northwest in Tacoma （天坑，不要去）
上次过保修期前检测，收了我380刀，
等了4天，然后告诉我啥事没有，我明明说我觉得传动轴还是差速器在冬天拐弯偶尔有响声，他说认真检测且试开了40分钟。（实际呢，ODB都没有读，且只开了10分钟，我为什么知道，因为我的ODB tracker 还在上面，且从未断线）
他非说没问题，没问题就不能走保修。然后拖到我保修过期，真的，我就是那阵子忙，要不我非去告它不可。
后来虽然BMW Seattle 服务态度好很多，且价格相对还可以，但是我感觉服务和收费远不如我原来在纽约地区的dealer。
第三是，西海岸油价贵啊，而且我新房有充电桩，公司也有免费充电桩。而且这辆车也基本是妹子在上下班出门开，我自己是开LC的，
因为妹子是开不了那台车，那车底盘低，很容易擦，且巨宽，非常容易停车刮蹭。
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