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能居家能越野 终极全能买菜车DM试驾 Subaru Crosstrek 小型跨界SUV 去购买

更新于10天前

DM试驾 Subaru Crosstrek 小型跨界SUV

能居家能越野 终极全能买菜车

什么样的车才是好的买菜车?我认为,一台好开好养、能满足日常需要、偶尔还能玩一下的车,就是好的买菜车。这台2018款 Subaru Crosstrek Limited版本,就可以很好完成日常代步的任务。

 

2018 Subaru Crosstrek Limited


 简单介绍一下这款车的来历:北美市场第一代发布于2012年纽约国际车展,当时被称为XV。第一代XV基于斯巴鲁Impreza五门掀背版打造,基本上就是抬高了底盘的Impreza。

 

第一代 Subaru XV Crosstrek

 

第一代后期在北美市场更名为Crosstrek,并且一直生产到了2017年。从2018款开始,斯巴鲁推出了基于全新斯巴鲁全球平台SGP(Subaru Global Platform)的第二代Crosstrek

 

基于SGP平台的第二代 Crosstrek

 

SGP平台的Crosstrek全面加强。车底盘结构和悬挂都有优化,重心比一代更低,刚性大幅提升近一倍,操控性能和乘坐感受都比之前更好。技术参数总是枯燥无聊,也不能反映车辆的实际表现。下面我将从实际使用体验出发,分享我对于这台车的看法。

 

动图

 

上一代XV的外形基本上直接取自Impreza,而新的Crosstrek独立设计部分更多。在大家纷纷玩套娃的时候,斯巴鲁旗下的各款车型还尽量保持着一定的区分度,实属不易。

 

 

新的中网格栅尺寸加大,里面的梯形设计和整体风格融为一体。连接六连星Logo的细镀铬条作为点缀恰到好处,还连接了左右两只车灯。

 

 

从前脸下部到雾灯区,以及车轮拱都由黑色塑料包裹,塑料表面还有细致的纹理。我本来对黑色大包围式的设计并不感冒,不过当我开着这台车,在泥地里体验过X-Mode越野模式之后,我开始喜欢起这种设计了。

 

动图

 

这台车的头灯值得一提。评测的Limited版搭配了全LED大灯,包括C型LED日间行车灯,以及支持随动转向的LED远近光灯。如果是Base或Premium的话,则为卤素大灯和卤素日间行车灯。实话说,这套新的斯巴鲁家族式C型LED灯,看起来非常性感。

 

 

车尾灯的尺寸比一代大了很多,同时斯巴鲁也在这款尾灯里面下了些功夫——全系尾灯采用LED组合光源,红色刹车灯内部还有不规则的冰冻造型,非常独特。

 

 

内饰方面提升很大,座椅配色一共有五种可选,每一种都配有Crosstrek独有的橙色运动缝线。整体依然保留了三块屏幕,其中新增的8.0吋中央影音娱乐系统占满了内饰中央,无论是观感还是流畅度都比之前的好上许多。

 

一代内饰 VS 新款内饰

 

这块新的8.0吋屏幕支持多项功能,包括Subaru Starlink远程控制系统、车载导航、SiriusXM 卫星电台,当然还有时下大热的Apple CarPlay和Android Auto。搭配上Harman Kardon音响,上下班也能舒舒服服。

 

动图

 

Premium和Limited版本还内置了WiFi热点,只需一张手机卡,你的车就化身移动热点,非常方便。

 

 

Starlink是一套智能系统,订阅了它之后,你可以通过手机app查看车辆当前状况,和远程锁车/解锁。主驾头顶阅读灯附近的位置还有一个紧急按钮,按下它就会立刻给斯巴鲁救援中心拨打电话。当车辆遇到碰撞事故时,这套系统会自动拨打救援电话,及时给车主提供帮助。

 

 

座椅乘坐舒适度很不错,软硬度和包裹性对我来说都很完美。全系采用透气面料,即使是顶配的皮制座椅也做了打孔处理。当然,座椅加热也可选配。

 

 

后排座椅可以40/60放倒,配合加大的后尾门,摆放物品完全没障碍。掀背版(Hatchback)的好处,只有用过才知道。没有了三厢的尾厢高度限制,掀背版车型的后备箱可用率非常高。喜欢运动的朋友,出门带辆自行车,或者冲浪板都不在话下。

 

动图

 

硬件方面,美版全系标配2.0L 水平对置发动机——马力152匹,扭矩145磅·呎,搭配6档手动变速箱,或者链式传动无级变速箱(Lineartronic CVT)。这台发动机马力不高,好在油耗表现良好,城市 27/高速 33 mpg对于水平对置油老虎来说,实属不易。

 

2.0 水平对置发动机

 

提到斯巴鲁,一定会说它标志性的水平对置发动机和左右对称全时四驱系统。那么水平对置到底有什么好处?

 

 

由动图可以看到,水平对置的气缸水平排列在曲轴两侧,活塞在运动过程中会互相抵消惯性,从而减轻发动机的震动。同时,体积小,装配位置低,也降低了整车重心,行驶稳定性和操控性都有优势。

 

 

在Crosstrek上搭载的全时四驱系统为ATV主动扭矩矢量系统(Active Torque Vectoring),硬件部分还搭载了限滑差速器(LSD)。看不明白这些没有关系,在泥泞路面或其他高难度路面上,你只需要按下档把后面的这个按钮:

 

X-Mode 越野按钮

 

就可以让车辆进入高强度越野状态。此时,四驱系统的反馈更加积极,发动机、变速箱和四驱会自动适应当前路况,还会自动激活陡坡缓降功能。即使没有丰富的驾驶技巧,也能轻松征服困难路况。

 

 

链式传动CVT更是斯巴鲁的独有技术,和传统皮带传动不同,链条式传动的无级变速传动比更大,效率更高。

 

 

 

这台车还有一个亮点:Eyesight主动安全系统。我之前曾经专门写过一篇关于Eyesight的文章,感兴趣的朋友可以点这里。实际体验如何?完全符合我对Level 1自动驾驶的期待。Eyesight通过定速巡航按钮激活,定速之后就会通过两个摄像头实时监控路况,并且给出相应反馈。

 

 

这套系统主要功能包括:自适应定速巡航。比如在高速上定速70 mph,然后前车只有60 mph的时速,eyesight在检测到障碍的时候,会自动为车辆减速,保持设定好的距离。道路保持系统则可实时打开,在摄像头检测到道路线的时候,如果没有打灯却要压线,方向盘会自动修正,同时提醒驾驶员。当然这套系统也有限制,比如和障碍速差过大,或道路线不清晰的时候,无法起到保护作用。

 

 

主动安全还不止这些。倒车辅助也非常重要。这个屏幕上还有RAB和右边像遥控一般的小图标,是什么意思呢?

 

 

这两个功能是倒车辅助功能。虽然有大尺寸高清倒车影像,但当后面死角里有车辆快速经过的时候,我们是没有办法可以看见的。有了这套系统,在倒车时检测到穿行车辆,Crosstrek会自动发出警报,提醒车主。如果车主没有采取任何行动,倒车主动刹车会介入,在发生碰撞之前停下车辆。

 

 

在这么多安全系统的加持下,这台Crosstrek开着确实非常轻松舒适。实测城市油耗28 mpg,对于钱包也挺友好。8.1英寸的离地间隙配上X-mode,跑个烂路没问题。高速行驶有Eyesight的帮助,也不累。打开天窗,听听哈曼卡顿,有这么一台车陪伴,真好。

 

跑个土路没问题

 

价格体验

  • Base版起售价$21,895,搭配6档手动变速箱,标配Apple CarPlay和Android Auto,可选CVT和Eyesight。
  • Premium版起售价$22,895,多了皮制方向盘和档把,前排座椅加热和Starlink都有配置,可选电动天窗。
  • 我拿到的则为售价$27,195的Limited版本,配备Eyesight、皮制座椅、盲区提醒和倒车辅助、18吋大轮毂、全LED大灯,并且选配了$2350的电动天窗+8吋大屏幕+哈曼卡顿的选配包,以及$365的带有车库按钮和指南针的自动防眩目后视镜,还有$453的STI小尾翼。整体售价刚刚超过$31,000
  • 点击询价>>

 

 

值不值?

如果你不需要这样一台全能型日常买菜车,你也不会离开城市去寻找自我,那么这台车并不值得,一台前驱的本田或者丰田完全可以满足日常需要。

 

如果你就想要一台跑得快又帅气的车,同价位有WRX、GTI和Focus ST。

如果你是个越野达人,那还是老老实实买一台Jeep牧马人吧。

 

如果你像我一样,主要日常使用,偶尔也会来一场说走就走的旅行,那么Crosstrek值得考虑。保值率高,保养费用不高;安全配置好,IIHS终极安全之选+,保险相对较低;能高速能越野,Crosstrek是一台非常独特的车型。点击询价>>

 

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