保时捷（Porsche）首席执行官迈克尔·莱特斯（Michael Leiters）正推行激进改革：通过大幅削减员工福利和裁员，为昂贵的燃油超跑项目筹资，同时全面推迟电动化进程。
1️⃣ 员工福利：寒冬降临
据德媒报道，保时捷的“节流”措施比预期更狠。裁员和减薪已成定局：
▪️ 裁员翻倍：计划到 2035 年削减 5,000 至 6,000 个岗位，远超此前 1,900 人的方案。
▪️ 奖金封顶：员工年度奖金将被限制在 1,500 欧元（此前利润丰厚时曾高达 9,000 欧元以上）。
▪️ 福利缩水：圣诞津贴也面临削减。
▪️ 就业保障：虽然承诺 2030 年中前不强制裁员，但内部士气已受重创。
2️⃣ 逆势加码：燃油超跑的“最后荣光”
在传统车企转型电动化的浪潮中，莱特斯选择了一场豪赌：回归燃油核心。
▪️ 代号 S1：由新设计总监托比亚斯·苏尔曼（Tobias Sühlmann）操刀，研发定位高于 911 的 8 缸水平对置发动机超跑。
▪️ 发布时间：设计研究原型（Designstudie）将于今年 10 月 7 日亮相，预计 2031 年投放市场。
▪️ 项目变动：原定与兰博基尼（Lamborghini）合作的 X11 项目已取消，由保时捷独立研发。
3️⃣ 电动化与软件：全面“刹车”
保时捷正从前沿技术领域抽身，资源浪费现象引发争议：
▪️ 项目延后：纯电版 Panamera 研发已推迟至 2030 年以后。
▪️ 巨额“保护费”：保时捷每年向大众与 Rivian 的软件联盟支付至少 7 亿欧元，目前却无任何实际合作项目。
▪️ 投资撤退：莱特斯试图出售硅谷软件公司 Applied Intuition 的股份，但被创始人卡萨尔·尤尼斯（Qasar Younis）否决。
4️⃣ 深度观察：保时捷的“收缩防守”
保时捷目前的策略本质是“向后看”。在特斯拉和中国车企统治智能化战场的当下，保时捷选择收缩战线，深耕高净值燃油车市场。
对于供应链来说，这释放了明确信号：老牌巨头的转型动作正在变慢。如果供应商不能及时摆脱对传统燃油豪华项目的依赖，极可能随着这头“慢动作大象”一同掉队。这不只是裁员，更是一场关于未来的高风险赌博。
