更新于2019-02-24

未来M2/M3的心脏解读宝马全新M Power S58 发动机

直列六缸 503马力真香

BMW刚刚发布了旗下全新X3 M/X4 M 高性能SUV车型，这不仅标志着X3历史上首次诞生了性能超强的M版本，同时也是S58 发动机首秀——之前M系列用的则是S55。今天小编就带大家详细分析一下，这款发动机都好在哪。

图片来自于@BMW ，版权属于原作者

新款X3 M/X4 M均搭载这款由M GmbH推出的，代号为S58B30的发动机。要想了解S58，咱们就不得不提到它的蓝本B58。

图片来自于@Wiki ，版权属于原作者

B58发动机于2015年推出，采用直列六缸设计，排量为3.0，通常都还带有涡轮增压。这款发动机目前已有大量应用，包括新的3系、5系、7系等等都有在使用它。B58同样应用于刚发布没多久的新款Z4还有Toyota Supra、M调校的车型如M140i、M340i等。不过，纯血统的M车型是不会使用B58的。

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因为M车型对于BMW来说非常重要，不仅是系列车型的旗舰，更是品牌性能的象征。现款M3/M4车型采用的是S55发动机，不过随着全新S58发动机的投产，排放不达标的S55将会被替代。这是几款BMW发动机的参数表：

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别看排量都标着3.0，实际上S58和B58并不完全一样。S58的缸径稍大而行程稍短（84mm/90mm）而B58缸径稍小行程稍长（82mm/94.6mm）。而排量的算法则是（缸径/2）²X行程XπX气缸数，简单计算可得S58的排量反而减小了5cc。通常来讲，缸径越大，行程越短，曲轴半径就越小；同时红线转速越好，性能越好。这是缸径行程比的动图：

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不同的缸径行程比有啥区别？简单来说，我们可以把发动机比作拳击手，活塞就是拳头。如果活塞尺寸大，行程短，那么出拳距离短，速度也就快，每分钟出拳次数也可以更多（上如图左）。如果行程长，一次出拳距离就长，每次出拳加速度大，扭力容易做得更大，但同样，每次出拳所花时间较多，每分钟出拳次数相对较少（上图右）。

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理论上，新的S58发动机可以放下更大尺寸的进排气阀门，让发动机可以更好的呼吸；并且红线转速更高，更容易提高输出功率。实际上也没错，S58被BMW自己称为“The most powerful straight-six petrol engine ever”。

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S58采用双涡轮增压器（B58为双涡管单涡轮），不过BMW把这两种涡轮都称为“TwinPower Turbo”，非常令人费解。不管命名如何，S58发动机确实是目前所有BMW 直列六缸发动机里超强的。这是X3 M标准版S58发动机的输出曲线图：

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从图中可以看出，S58输出非常猛。功率曲线表现很好，峰值扭矩更是从2600 RPM一路到5600RPM。S58超终标定数据为480马力@5600RPM，442磅·呎扭矩@2600~5600RPM。再来看Competition版本输出表：

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扭矩输出几乎不变，但超大马力提升到503@5950RPM。BMW的M系车型在赛道都表现出了惊人的稳定性，作为家族超强机型，S58也不例外。采用封闭式水道设计，所谓封闭式就是指气缸周围除了有让冷却液经过的开口外，其他部分都是金属。相比开放式水道，封闭式强度更高，更能承受高压。

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除了优秀的缸体设计外，为了应对更高的输出功率，BMW为S58设计了新的进气、新的机油冷却器、新的中冷器等等。时下火热的3D打印技术也被应用在S58的制造中。S58的缸盖部分由于造型复杂，采用传统的铸造工艺难以制作。这部分采用3D打印降低了气缸盖的重量，还优化了冷却管道。

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和蓝本B58一样，S58也采用了VALVETRONIC 和 Double-VANOS 可变正时技术，虽然没有像Honda VTEC一样出名，BMW可也是有类似可变正时技术的哦。接下来，S58应该会搭载于下一代M2和M3，不过隔壁Toyota Supra很有可能与S58无缘了。毕竟这台发动机集BMW目前超高端的技术于一身，自家非纯血统M车型都得不到，更不要说其他厂商的车型了。