2025年全球汽车销量榜单 丰田连续6年蝉联销冠

2025年汽车行业经历了剧烈的转型，电动化和出口能力成为排名的胜负手。各大车企陆续公布去年全年的销售状况，汽车君也在此和大家一起吃瓜，看看全球各大厂商表现如何。(数据来源于官方财报，以及部分Q4数据为机构预估)

省流一览：

• NO.1 丰田 : 1,132 万辆 ⬆️(包含丰田、雷克萨斯、Scion、Hino)

丰田集团以超过1132万辆的成绩继续稳坐全球霸主宝座，其增长的核心逻辑在于“混动红利”的全面爆发。在全球纯电增速放缓的背景下，丰田坚持的HEV（油电混动）路线在北美和欧洲市场大获全胜，利润率极高的RAV4和卡罗拉混动版供不应求，极好地对冲了其在中国市场的份额下滑。此外，丰田集团庞大的体量也得益于其子品牌的贡献，专注于东南亚廉价车市场的大发（Daihatsu）和商用车领域的日野（Hino）共同构筑了其不可撼动的千万级基盘。

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图片来自于@ Toyota，版权属于原作者

• NO.2 大众集团 : 约898 万辆 ⬇️(包含大众、奥迪、斯柯达、捷达、保时捷、宾利、兰博基尼等)

大众集团虽然勉强守住了第二的位置，但约898万辆的销量显示出其正处于艰难的战略防御期。大众的下滑主要归因于曾经的“利润奶牛”中国市场的失守，其燃油车份额被不断蚕食，而ID.系列电动车卷入价格战后表现未达预期。值得注意的是，大众的全球销量高度依赖于上汽大众和一汽-大众这两家中国合资企业，若剔除这约300万辆的合资数据，大众的全球体量将大幅缩水；好在其欧洲本土的基本盘依然稳固，PHEV车型的回暖帮助其止住了更大的跌势。

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图片来自于@ Audi，版权属于原作者

• NO.3 现代集团 : 727万辆 ⬆️(包含现代、起亚、Genesis等)

现代起亚集团是2025年表现最为亮眼的传统巨头之一，以727万辆稳居前三。其成功的独特之处在于成功实现了“去中国化”后的逆势增长，即在几乎放弃中国市场的情况下，凭借在美国和印度市场的爆发填补了空缺。现代、起亚以及高端品牌捷尼赛思（Genesis）在欧美市场凭借极佳的设计和可靠的混动/纯电技术赢得了口碑，证明了只要产品力过硬，不依赖单一市场也能实现全球化扩张。

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图片来自于@ Edmunds，版权属于原作者

• NO.4 通用汽车集团 : 约625 万辆 ⬆️(包含雪佛兰、别克、凯迪拉、五菱等)

以约625万辆排在第四，但其销量结构呈现出明显的“双轨制”特征。一方面，通用的利润主要来自美国本土的雪佛兰和GMC皮卡、全尺寸SUV，这是其财务健康的基石；另一方面，其全球销量的排名极度依赖中国合资公司——上汽通用五菱（SGMW）。五菱宏光MINI等廉价微型车虽然单车利润微薄，但贡献了近150万至180万辆的巨大基数。可以说，如果没有五菱这部分“非通用标”的合资销量，通用汽车的排名将直接跌出全球前六。

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图片来自于@ Edmunds，版权属于原作者

• NO.5 Stellantis斯特兰蒂斯 : 542万辆 ⬇️(包含Jeep，玛莎拉蒂、克莱斯勒、阿尔法·罗密欧、标致、雪铁龙、DS等)

Stellantis经历了至暗时刻，销量滑落至约542万辆。这家拥有标致、吉普、玛莎拉蒂等14个品牌的巨型航母在2025年遭遇了多重打击：在北美市场，Jeep和Ram因定价策略失误导致严重的库存积压，被迫停产去库存；在欧洲大本营，其市场份额又遭到中国电动车的猛烈冲击。缺乏强有力的爆款新能源车型，以及多品牌整合过程中的内耗，使其成为榜单中跌幅最明显的企业。

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图片来自于@ Maserati，版权属于原作者

• NO.6 比亚迪 : 460万辆 ⬆️(包含BYD、仰望、腾势、方程豹等)

比亚迪是2025年全球车市最大的黑马，以460万辆的历史性成绩继续增长，且这是含金量极高的“纯自主”销量。比亚迪的爆发得益于其DM-i超级混动技术的“技术平权”策略，实现了“电比油低”，在吞噬合资燃油车市场的同时，其海外出口业务也迎来了爆发。不同于其他巨头依赖合资公司，比亚迪的销量几乎全部来自比亚迪主品牌及方程豹、仰望等自营品牌，其垂直整合的供应链体系让其在价格战中拥有了绝对的主动权。

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图片来自于@ BYD，版权属于原作者

• NO.7 福特集团 : 约445万辆 ⬆️(包含福特、林肯等)

福特汽车以约445万辆位列第七，其生存之道在于“商用车为王”。虽然福特的乘用车业务（如轿车）在全球范围内持续收缩，电动车部门Model e也尚在亏损，但其商用车部门Ford Pro表现极其强悍。F系列皮卡和Transit全顺货车不仅贡献了绝大部分利润，也支撑了销量基数。此外，福特在中国与江铃汽车（JMC）的合作也至关重要，江铃生产的福特品牌商用车和皮卡在全球供应链中扮演了重要角色。

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图片来自于@ Edmunds，版权属于原作者

• NO.8 吉利集团 : 412万辆 ⬆️(包含Volvo、吉利、极氪、领克、路特斯等)

吉利控股以412万辆的成绩展现了“全球化最成功的中国车企”形象。吉利的增长源于极其成功的“多品牌协同”战略：吉利银河系列稳固了大众市场，极氪在高端纯电领域站稳了脚跟，而全资子公司沃尔沃（Volvo）则贡献了稳定的全球豪华车销量。此外，吉利通过控股马来西亚宝腾汽车（Proton），成功切入并占领了东南亚右舵车市场，这种资本与技术输出的模式让吉利真正具备了跨国汽车集团的雏形。

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图片来自于@ Volvo，版权属于原作者

• NO.9 本田集团 : 350万辆 ⬇️(包含本田、讴歌等)

本田汽车在2025年显得步履维艰，销量缩水至350万辆。其衰退的主要原因是中国市场的崩盘，随着燃油车需求的快速萎缩，雅阁、思域等昔日神车光环不再，且本田缺乏能打的纯电产品来承接用户。目前，本田高度依赖美国市场，CR-V混动版几乎成了其唯一的救命稻草，这种单腿走路的局面让其在全球竞争中显得岌岌可危。

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图片来自于@ Edmunds，版权属于原作者

• NO.10 铃木集团 : 330万辆 ⬆️(包含铃木等)

铃木汽车则是“闷声发大财”的典型，以330万辆反超日产挤进前十。铃木虽然早早退出了中美两大市场，但它豪赌印度市场并取得了巨大成功。通过在印度的子公司Maruti Suzuki，铃木垄断了当地近四成的市场份额。加上在非洲和东南亚对廉价耐用小型车的深耕，铃木证明了在不参与中美电动车内卷的情况下，仅靠深耕新兴市场的刚需车型，依然可以活得非常滋润。

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图片来自于@ Suzuki，版权属于原作者

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彩蛋：

• 日产汽车 (Nissan)：约320万辆⬇️

日产没进前10相信是大家最难以置信的，主要有两个原因：1. 由于和雷诺的关系解绑，2025年的日产重归独立，所以没按联盟来算销量。2. 日产的销量下滑得非常厉害，从巅峰能挑战丰田大哥的700万辆到现今的不到一半，一直处于下跌中，而且也面临破产的压力。

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图片来自于@ Infiniti，版权属于原作者

• 长安汽车 (Changan)：291万辆⬆️
• 奇瑞控股 (Chery Group)：280万辆⬆️
• 宝马集团 (BMW Group)：246万辆⬇️
• 雷诺集团(Renault Group)：233万辆⬆️
• 梅赛德斯-奔驰 (Mercedes-Benz)：216万辆⬇️
• 特斯拉 (Tesla)：164万辆⬇️

总体来看，今年的榜单和去年变化不大。特别是前三名几乎雷打不动，后面的车企也没有人能撼动他们的地位。而其他车企也就通用GM和吉利的变化比较大；通用的原因是计算方式的变化，往年未加入上汽五菱大约180万辆的销量，如果扣除，也就和福特处于一个水平。吉利去年才将将上300万辆的车企没想到1年时间的上涨到了400万辆，成长惊人。而且榜单之后长安/奇瑞等国产厂商也在急起直追，也许就在不久之后，我们就能看见前十销量榜中有3家，甚至是4家中国车企。