为什么消费者报告不推荐Tesla Model 3
近日,著名消费品评测杂志《Consumer Reports》给出了他们关于Tesla Model 3的评论,这辆加速性能优异的电动车竟然败在了刹车上。
CR(Comnsumer Reports,下同)认为,Tesla推出新款电动车Model 3的本意是推出一台大家都买得起的走量车型。起售价$35,000,顶配车型价格更是接近$78,000的这台紧凑级轿车,确实也交上了一份不错的答卷。相比接近价位的 BMW 3系和Audi A4,Model 3 顶配 Long Range AWD Performance 的续航可达310英里,0-60英里加速仅需3.5秒,操控反馈也不错,那为什么CR并不推荐它呢?
问题就出在刹车系统上。据CR实测,他们拿到的Model 3在 60-0 英里/小时的刹车测试成绩为46.32米。这个数据比起同级车BMW 3系(60-0 约为 35米)和Audi A4(60-0 约为35.9米),长了接近10米。作为参考,普通凯美瑞刹车测试成绩约为39米。
Model 3的成绩甚至都不如刹车距离超长的皮卡车型,经CR测试,Ford F150全尺寸皮卡60-0刹车成绩为44.2米。
而并不只有CR遇到了这个问题。汽车媒体Car and Driver在测试过Model 3后,测试总监 K.C.Clowell表示,在他11年的测评生涯中,从来没有见过任何一款车像 Model 3 这样刹车动作不连贯。
得知了这个不利消息之后,Tesla CEO 伊隆·马斯克表示他们很快就会推出一款新的固件,来修复CR所遇到的刹车问题。马斯克还表示,他们将来还会继续改进Model 3的刹车性能。
最新评论 27
:图片评论
:开了一个星期。基本不怎么用刹车!放开油门 车子就会迅速接近停下来的状态。除非下坡路段。骑过电动车的人应该会明白!比较担心的问题是车子没电后。后车门是打不开的!这一点感觉比较危险!总体车子还是很满意的!
:请问电费是不是很贵!算起跟油费相等吗?
回复 @Miko2米口袋:比油费省一些,没有省很多。自家充电最好去安装快充,要不然平时的电压一个小时才充4迈,基本出一趟门晚上回家就得充电。充电站大概一个小时充满电,电费相对贵一些。
:电动车为什么比传统车贵?是因为量的问题?
:还有个不买的原因是车头太丑了
:固件都管刹车了
:听上去像是能量回收系统和刹车片衔接的逻辑有问题。该全力刹车的时候,刹车片介入的太晚。感觉特斯拉还是土豪们的玩具,大家都买的起?不存在的。
:三万多就还挺便宜了啊
回复 @波意耳:看完实物,大多数人不太会买乞丐版的
:我还挺稀饭这款车的,但听说这款车身轻。
:轻…方便携带吗?可以把车揣兜里上班去
:稀饭
:车身轻的缘故吧?
:车身轻不应该更容易刹住吗
:特斯拉是未来汽车的方向,虽然有些地方他还需要改进。
:BBB中的F啊。马总,问题出在固件上你更新才有用,如果是硬件或者设计缺陷,你更新个锤子?
:35,000买个这破车,然后还真有大头花7万多买顶配?? OTZ
:不过这车3.5万就是个噱头,配个差不多的都要5万起
回复 @活在裆下:Orz
:开得快还刹不住啊,太可怕了吧……
回复 @西雅图发福吴彦祖:刹车是单独的物理因素吧,油压控制刹车,踩刹车时候会把刹车油压力打入刹车系统。以前汽车没有电子设备时候怎么刹车的?开车时候电池断电怎么办?
回复 @屌丝不寂寞:固件是firmware的意思,也就是系统更新,虽然我也搞不懂系统怎样改善刹车距离。。。不过现在大多数车零件都是通过电子控制,也不奇怪。