DM试驾 BMW 330i 豪华轿车
宝马BMW代表的不仅是豪华，更是优秀的操控性能。坊间传言，BMW的精髓在3系，这是真的吗？
-
试驾车型：2020 BMW 330i Sport Line
-
标价：$40,750
-
实车售价：落地低于标价
外观体验
第1代BMW 3系诞生于1975年，现在已经是第7代了。BMW玩家喜欢用代号称呼车型，本世代也叫做G20。本次试驾的是超基础的330i，没有M外观套件，但比起前两代3系，G20外观要更加犀利。
大量应用硬朗的折角设计，同时风阻系数仅0.23，这是科技进步带来的性能优化。首次搭载可选激光头灯，试驾车使用的是LED光源，效果依然不错。经典双Kidney格栅尺寸加大，之前只有5系及以上才有的主动开闭式设计也下放到新3系，提高效率同时降低油耗。
轮毂标配双色18寸V型轮毂，配上225/45R18的普利司通泰然者Turanza四季胎，号称可行驶8万英里的轮胎更加经济实惠。喜欢运动的朋友建议加钱上19寸M轮毂配上高性能轮胎。点击查看>>
没有选购过BMW的朋友可能不熟悉，BMW除了基础的黑白，其他颜色基本都要加钱选配。以这款330i为例，这台车采用的Alpine White白色和另一款Jet Balck就是不需要加钱的白色，除此之外红色、珍珠白、蓝色、灰色、金色都需要另加$550。
除了颜色，外观套件也是明码标价。这款Sport Line官方称之为“经典宝马设计”，如果想要带外观镀铬件的Luxury，就需要另加$1950；年轻人喜欢长相更凶猛的M Sport套件，更是要加$5200。当然了，选配不同套件意义不仅仅是外观，更有氛围灯、悬挂等配置上的不同，但你能抵挡住更大屏幕、更舒适座椅的诱惑吗？
因此，豪车的标价基本“仅供参考”。由于配置间巨大的价差，这里加几百、那里加几千，入门还是4万出头的车，出门就直奔5万多去了。不过——小编这回测的可是相对很入门的配置，还是有一定参考价值的。点击查看>>
内饰体验
宝马的内饰一向很有“年代感”，从宝马3系轿车历代图鉴就可以看出。当你不再对某样事有所期待的时候，它反而更容易给你惊喜。
比起以前的3系，G20内饰的进步很明显。标配黑色内饰中规中矩，两个大屏幕给人足够的豪华体验。皮质包裹的运动方向盘手感不错，但中控台上大面积的棕色木质装饰板让小编顿感老了3岁——好在我们可以选择免费的铝质装饰板。
BMW是首家适配无线CarPlay的汽车公司，新3系也支持该功能。宽屏CarPlay的体验很不错，无线延迟也可以接受。无线CarPlay和无线充电必然是未来的趋势，BMW走得比别家更早一点。点击查看>>
名为“Live Cockpit Pro”的选配，就是指这块全液晶仪表盘了。现在各家都在比拼谁车上的屏幕更多、更大，BMW也不例外。液晶仪表盘的好处是可以高度自定义化，除了传统的转速、时速、油量、水温外，还能显示导航、马力、歌单等传统仪表难以显示的内容。
注意屏幕右侧，除了上图的瞬时马力、扭矩外，还能显示油耗。这里顺带一提，新330i的油耗表现非常不错。
显示正在播放的歌曲封面，也没有问题。
液晶屏的玩法不止这些，限于篇幅这里不展开细述。来说一下内饰座椅部分。以往有些激进的BMW迷，对加长版BMW嗤之以鼻，更偏好国外原汁原味的短轴BMW。新3系可是官方加长了的：BMW表示在轴距加长41毫米、前轮距加宽43毫米、后轮距加宽21毫米的同时，车身刚性提升50%，车重降低55千克，簧下质量进一步降低，超终这台G20“比以往操控更佳”。点击查看>>
加长之后是什么效果？小编现身说法。后排看起来是这样的：
坐起来是这样的，小编173的身高膝部空间还很充足，对于普通身材的乘客来说，新3系空间绰绰有余。
后排中央也有独立的空调控制部分，下面除了点烟器外，还有两个USB-C手机充电口，BMW在这点上非常与时俱进。
后备箱空间如何？由于轿车的车尾高度限制，空间自然不能和SUV相提并论，但在轿车里，这个后备箱空间还是很不错的。点击查看>>
驾乘体验
“开宝马，坐奔驰”，对于BMW来说，好不好开很重要。新3系究竟是王者回归，还是盛名难副？带着这个疑问，小编启动了330i。
讲操控之前，先聊一下发动机。搭载代号B48的2.0T发动机，新330i用的是高功率版。配合8档自动变速箱，可输出255马力，官方数据0-60mph 5.6秒。
BMW一向有虚标动力的“优良传统”，别家虚标是小动力往高了标，BMW则是大动力往小了标。330i开起来绝对够快——加速感不会让你失望。更难能可贵的是，5.6秒加速的同时，还能做到平均36 mpg官方油耗，新3系在耗能优化上下了不少功夫。点击查看>>
如果觉得36mpg还不够高效，刚刚推出的2021 330e插电混动版油耗更低，288马力动力更高，价格合理，值得考虑。
330i加速快，油耗低，这车是不是操控很好？是，也不是。仅从小编本次试驾的低配330i来说，这台车的操控并不优秀。标配悬挂更注重舒适性，却妥协了运动性，快速过弯的时候总让人觉得支撑度不足。
虽然是后驱，但在缺乏后差速器以及重重电子辅助保护之下，很难开出后驱的灵动感。又因为没有可调式运动悬挂，开起来有点“船”的感觉。如何知道你的330i有没有运动悬挂？在中控触摸屏的Driving Mode设置下，如果没有Suspension设置，那就是没有运动悬挂。
除此之外，反应迟钝的道路防偏离系统作用很有限。如果没有在赛道上开过M4、M5，那小编一定会觉得BMW不过如此。巧了，小编不仅开多款BMW街车，还参加过官方M赛道日。
当时从M2、M4、M5一直到M850i，都给小编留下了深刻的印象。如果要谈操控性，正统M和普通BMW基本就是两个物种。不是售价高昂的M车系，普通BMW就没有好开的了吗？那也不是。之前评测过的BMW X3 30i开起来就很均衡，BMW X5 40i体验也非常不错，但这台330i，确实没有达到小编对3系的期待。
经过分析，小编认为原因还是出在配置上。这款330i除了选配全液晶屏和LED头灯外，基本都是超低配置。如果选择M Sport套件，就可以获得M运动悬挂、运动可变转向、运动空气动力学套件，除此之外，还可以选配Track Handling Package操控包，包括M运动差速器以及M运动刹车系统。如果预算充足，更推荐直接入手M340i。点击查看>>
价格体验
在过去的几个月里，新款3系是BMW销量增长的一大支柱。小编不知道大家都入手了什么配置，但起码说明市场对于新3系还是非常认可的。小编的入手推荐如下：
- 喜欢外形，不在乎操控：330i基础版+Convenience选装包（$2350），选装包包括主动辅助安全系统、主动盲区监测、停车距离辅助、无钥匙进入系统、LED头灯以及电动腰托。
- 追求科技配置，不在乎操控：330i基础版+Premium选装包（$4700），多出了抬头显示、全液晶仪表盘、手机互联、加热方向盘。
- 在乎预算，也在乎操控性：330i基础版+Track Handling操控包（$2450）+Adaptive M Suspension可调悬挂（$700），多出电动悬挂、M刹车和M差速器。
- 在乎性能：推荐直接考虑M340i，或者等待明年的正统M3。
说实话，在SUV浪潮里你还考虑轿车，多多少少对操控还是有追求。等到时机允许，推荐各位自己去店里试驾体验一下，新款3系是否符合你的需要，只有你自己能说了算。点击查看>>
BMW 3系编年史：
不，我更喜欢SUV：
