BART最坏情况曝光：最多15个车站恐关闭，湾区通勤要变天？

湾区打工人注意了——

如果今年 11 月的筹资投票不过关，官方已经点名 10～15 个车站可能直接关停，服务量整个砍到 1970s 的水平。

要是你靠BART上下班、上课、赶飞机……这波影响真的很扎心。

🔴 十站面临关闭，服务削减63%！

湾区捷运（BART）已明确，若今年11月选民未能通过为其机构筹集资金的措施，将关闭10个车站。这一严峻局面最早可能于2027年1月实施，将使湾区交通服务大幅削减63%。

第一阶段拟关闭的车站包括：

▪️ 黄线（Yellow Line）： 匹兹堡中心（Pittsburg Center）、北康科德/马丁内斯（North Concord/Martinez）、奥林达（Orinda）、南旧金山（South San Francisco）、圣布鲁诺（San Bruno）。

▪️ 蓝线（Blue Line）： 卡斯特罗谷（Castro Valley）、西都柏林/普莱森顿（West Dublin/Pleasanton）。

▪️ 橙线（Orange Line）： 南海沃德（South Hayward）、温泉（Warm Springs）。

▪️ 此外，连接竞技场站（Coliseum Station）至奥克兰国际机场（Oakland International Airport）的专线也将停运。

🌙 夜间9点停运，通勤族候车翻倍？

比服务时间削减更令人担忧的是，BART或将每天晚上9点停止所有服务。这意味着，无论是深夜下班的轮班工作者、夜校学生，还是享受夜生活的湾区居民，都将失去必要的交通。

白天，列车将每30分钟一班，远超乘客目前习惯的20分钟或更短的候车时间，通勤族的等待时间将大大加长。

🚨 4亿美元赤字，BART“自救”计划曝光！

BART正面临每年高达4亿美元的巨额赤字。官员已提出关闭低效车站的方案，董事会已于2月12日审议，并计划在2月26日投票决定。发言人艾丽西亚·特罗斯特（Alicia Trost）表示，BART还将通过裁员和提高票价来削减成本。

董事爱德华·赖特（Edward Wright）坦言，这些方案并非最终计划，而是“我们正在努力应对的一个非常艰难的现实”。

💔 更惨烈第二阶段：再关5站，蓝线或消失！

如果资金问题未能解决，BART最早可能于2027年7月启动第二阶段削减，再关闭5个车站。届时，蓝线将彻底停运。

第二阶段可能关闭的车站包括：

▪️ 科尔马（Colma）

▪️ 米尔布雷（Millbrae）

▪️ 都柏林/普莱森顿（Dublin/Pleasanton）

▪️ 匹兹堡/海湾角（Pittsburg/Bay Point）

▪️ 安提阿（Antioch）。

此外，戴利城（Daly City）以南的大部分线路将被取消，仅保留旧金山国际机场（SFO）连接线。整个网络将退回到1976年至1994年的规模。

💰 五县联合“救命税”能否力挽狂澜？

为避免大规模停运，交通倡导者正在推动一项收入措施，将在今年秋季（11月）提交给以下五个县的选民投票：

▪️ 阿拉米达（Alameda）

▪️ 康特拉科斯塔（Contra Costa）

▪️ 旧金山（San Francisco）

▪️ 圣马特奥（San Mateo）

▪️ 圣克拉拉（Santa Clara）。

这项销售税（旧金山为1%，其他县为0.5%）有望为BART等面临赤字的交通运营商提供关键资金。

📉 骑行量停滞，专家警告“半世纪投资恐毁于一旦”！

随着居家办公兴起，BART客流量基本停滞，疫情期间的紧急资金也将耗尽。BART过去约三分之二的运营预算依赖票价，如今已无法满足基础设施维护需求。

城市政策非营利组织SPUR的政策主管劳拉·托尔科夫（Laura Tolkoff）称这些削减方案是“迫在眉睫的灾难”。区域交通措施运动发言人杰夫·克里坦（Jeff Cretan）警告，若无所作为，将“彻底毁掉半个世纪以来在交通方面的投资”。