刚刚，小米集团发布了2026年第一季度业绩报告。
报告显示，小米Q1营收991.42亿元，同比下降10.9%，不过还是略高于市场预期的988.5亿元。
经调整净利润60.72亿元，略高于市场预期的58.3亿元。
手机×AIoT分部收入达793亿元，核心业务的经营利润实现环比增长近2倍。
智能电动汽车及AI等创新业务收入199亿元，同比增长6.9%，当季新车交付80856台。
截至2026年3月，小米全球月活跃用户（MAU）达到7.46 亿，同比增长3.8%。
截至2026年3月，中国大陆小米之家门店数量已突破16000家，境外超过520家。
Q1研发投入90亿元，同比增长33.4%，研发人员总数26048人。
上面是小米Q1的一些核心财务数据，那下面我们聊两个问题：小米手机到底有没有在高端站稳？小米汽车还能卖多久？
首先是小米手机到底有没有在高端站稳？
过去我们谈到小米手机，总是离不开出货量和性价比。但这从这一季的财报来看，可以看出小米现在重质轻量，手机ASP创历史新高。
本季度小米智能手机出货量为3380万台，全球份额11.3%，依然稳居全球前三。但更引人注目的是另一个数据——小米的全球智能手机平均售价（ASP）同比提升8.2%，创下了历史新高。
在出货量跟随大盘整体控量缩水的前提下，ASP的逆势创新高，这意味小米在控量保利、冲击高端市场上拿到了实质性成果。一是不再单纯为了数字好看去堆砌千元机，而是把有限的供应链资源和研发精力向中高端倾斜。二是无论是折叠屏的迭代，还是数字系列在影像、AI体验上的溢价能力，现在终于在财务报表上形成了正向回馈。
把手机卖得越来越贵，且用户愿意买单，这是小米多年的战略，也这说明雷军喊了多年的高端化终于在财报上有点体现了。
其次是小米汽车还能卖多久？
如果说手机是小米的昨天和今天，那么智能电动汽车及AI创新业务，就是决定小米的明天。
Q1小米的汽车与AI等创新业务交出了199亿元的营收答卷。新车交付量达到80856辆，同比增长6.6%。这个近200亿元的单季营收，意味着汽车已经不再是雷军PPT上的未来愿景，而是真正成为了小米集团的第二大支柱产业。
随着小米汽车超级工厂产能的持续爬坡，小米正在跨过造车最危险的地狱交付期。庞大的交付量不仅会带来了源源不断的现金流，更重要的是规模效应带来的成本摊薄。
可以说汽车与AI创新业务正在成为小米新的增长引擎和业绩支柱。
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: 手机单价提上来是好事，但研发占比还得看 手机单价提上来是好事，但研发占比还得看