7月4日，大批Waymo无人出租车在旧金山拥堵路段停滞，部分车辆耗尽电量，堵住多条关键道路。原本已经十分严重的节日交通因此进一步恶化，市政接驳车也被困在车流中，最终演变成一场影响数千人的全城交通事故。
事发近两周后，Lurie致信加州交通部门，要求州政府加强对自动驾驶汽车的监管。
他在信中提到了两次事故。一次是去年12月的大规模停电，另一次就是今年7月4日金门大桥烟花活动。当晚约有10万人涌入相关区域，数十辆Waymo在异常交通中失去行动能力，进一步拖慢整座城市的道路运行。
Lurie认为，这两次事件暴露出加州现有监管体系的一个漏洞：它主要关注无人车在正常情况下能否安全行驶，却没有充分要求企业证明，车辆在停电、大型活动、道路封锁和突发拥堵中也能可靠运行。
对一支规模已经达到上千辆的无人车队来说，能开显然不够。Lurie要求监管部门为自动驾驶企业设立四项核心能力标准。
首先，车辆一旦停止运行，企业必须能够迅速将其移出正常车道，不能让一辆失灵的无人车长时间堵住交通。
其次，系统必须具备实时调整能力，包括改变行驶路线、缩小服务区域，以及临时调整上下车点。遇到大型活动或异常车流时，无人车不能继续机械执行原有路径。
第三，企业需要向地方政府实时共享运营信息，包括服务中断情况、失灵车辆的位置，以及后续拖车和恢复进度。
第四，无人车公司必须通过测试证明，自己的系统能够应对短时间内大量人群和车辆涌入，而不是只在常规道路环境中通过安全验证。
这封信的矛头很明显指向Waymo。
Waymo目前是旧金山湾区规模最大的无人出租车运营商，车队数量估计约为1000辆。公司目前已经进入11座城市，每周完成超过50万次付费订单。规模越大，单次系统故障带来的外部影响也越大。
7月4日之前，Waymo其实已经与旧金山市政府进行过协调。公司同意限制车辆进入滨水区域，还安排代表进入城市应急中心。但这些自愿措施最终没能阻止车辆驶入外围拥堵路段，更没能避免大量车辆停滞。在Lurie看来，这也证明企业自愿配合已经不够。
加州对无人车的监管原本就比德州和亚利桑那州严格。企业要在当地运营Robotaxi，需要分别获得机动车管理部门和公共事业委员会的测试及商业许可。但这些许可更侧重车辆本身的安全表现，对大型活动、停电和城市级应急状态下的运行能力，要求还不够明确。#无人驾驶车 #waymo
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: 遇到过一次因为无人车趴窝导致的堵车，也是挺无语 遇到过一次因为无人车趴窝导致的堵车，也是挺无语