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终极驾驶机器的进化之路44年回顾 BMW 3系轿车历代图鉴(下) 去购买

更新于244天前

44年回顾 BMW 3系轿车历代图鉴(下)

终极驾驶机器的进化之路

BMW 3系作为集团最重要的车型,至今已经发展了七代。之前我们已经介绍了前三代,还没看的小伙伴请点这里BMW 3系轿车历代图鉴(上)。好了我们继续:

 

 

第四代:Model E46(1998-2005)

起售价:$26,440 (1999 323I)

轴距:107.3 英寸

 

这代3系由Chris Bangle和Wolfgang Reitzle共同参与领导设计,前者就是大名鼎鼎的克里斯·班戈。

 

 

班戈小记

班戈是来自美国的设计鬼才,对BMW汽车的设计影响深远。1992年加入BMW的他大概是BMW历史上争议最多的设计师了。彼时BMW车粉丝众多,市场上的二手BMW车也比其他品牌汽车更好卖。不过班戈认为BMW墨守成规,阻碍了品牌进一步发展新用户,需要作出改变。于是在他主导下设计的车型在当时遭受了很多非议,甚至有讨厌班戈设计的BMW粉丝联名要求班戈下台。而结果呢?班戈设计的Z4咸鱼翻身,摆脱了Z3的失败;“丹凤眼”的5系成为系列最有辨识度的车型,现在仍然有很多粉丝追求;第4代7系成功超越Mercedes家的S级,大卖特卖。在班戈离开BMW近十年后的今天,反而有舆论认为班戈可能是BMW历史上最伟大的设计师。

 

 

好了,我们回头看E46 3系。这台诞生于上世纪末的车型销量非常火爆,每卖出10台BMW,就有6台是3系。历史上销量最高的3系就是E46车系。不过这也是第一次向市场妥协的3系,轴距进一步加长到107.3英寸(2725毫米),车内噪音优化,大空间高舒适性,亚洲用户表示很满意。这代车型提供双门、三门、四门、敞篷和旅行版。

 

 

虽然舒适度有实质性提升,但BMW的精神也不能丢,“The Ultimate Driving Machine”的口号还在那摆着呢。E46底盘硬度提升,同时悬架应用了更多铝合金,簧下质量的降低让E46的操控进步明显,50:50的前后重量比也功不可没。VANOS可变气门正时系统升级为Double VANOS,同时应用在进、排气门上,进一步提升扭矩降低排放。328i车型0-60英里/时加速在6.6秒,搭载代号为M54 的直列6缸的E46 330i更是可以跑到6.4秒,同时这台M54也是BMW家族里最可靠的发动机之一(注意了,这是知识点)。

 

2001 E46 M3 GTR 民用版

 

聊E46就绕不开M3 GTR这款车型。2000年,BMW在美国勒芒(American Le Mans)系列赛上被Porsche 911 GT3-R打的满地找牙,这种气怎么能忍。2001年,BMW开发出了搭载V8发动机的M3 GTR,之后在赛场上终于扬眉吐气。为了满足赛事要求,BMW专门生产了10台民用版M3 GTR,售价高达25万欧元。

 

M3 GTR vs M3

 

即使是阉割了部分性能的民用版,这台M3 GTR依然有380马力@7000转,干式润滑系统、赛用双离合6档手动变速箱、M可变差速锁、碳纤维车身包围等都应用在这台车上。大家可能没有机会亲眼看见这台M3 GTR,不过相信很多人都“开过”它。在2005年EA发售的《极品飞车:最高通缉》中,M3 GTR就是重要主角车型。

 

 

因为这个,作为日系粉的小编还想收一台E46 M3来完成儿时梦想,不过距今已经近20年,好车况的E46并没有很好找。

 

 

 

第五代:Model E90(2005-2013)

起售价:$31,595 (2006 325I)

轴距:108.7 英寸

 

加长加长再加长,这代3系轴距终于赶上了90年代5系的轴距长度,后排空间的优化让后客不再觉得自己是车上的配重。在高性能版本M3继续担当扛把子角色的同时,入门版3系将重心悄然转向舒适。

 

 

全铝材质的麦弗逊式前悬架和钢制五连杆式后悬架在注重舒适的同时保证一定的操控性能,第一次搭载了主动转向系统和iDrive操作系统,iDrive功能多而复杂,习惯后还挺好用。操控没办法进一步提升(因为长轴距),那就在发动机上下功夫吧。

 

 

新的直列6缸N52发动机采用铝镁合金材质,电子水泵、Valvetronic电子节气门、Double VANOS 双凸轮可变气门正时系统等等技术纷纷应用在这台发动机上,高低功率版分别输出215马力和255马力。2007年推出的335i搭载代号N54双涡轮发动机马力提升到300,0-60英里/时加速仅需5.4秒。

 

 

 

第六代:Model F30(2012-2018)

起售价:$36,500 (2012 328I)

轴距:110.6 英寸

 

现在依然在售的第六代3系,相比前作更加注重舒适性。标准版轴距110.6英寸(2810毫米),加长版轴距114.9英寸(2920毫米),长轴距加上电子转向助力系统的应用,F30似乎没有以往那么纯粹——其实这也是整个汽车市场的发展趋势。

 

 

F30引入了小排量涡轮发动机和混动车型,应用了双涡管单涡轮(TwinPower Turbo)的1.6T/2.0T/3.0T发动机马力提升、油耗降低。搭载240马力2.0T的328i可以跑到5.7秒(0-60英里/时),300马力3.0T的335i成绩为5.4秒,可以选配6档手动变速箱或者ZF八档自动变速箱。2016年推出PHEV插电混动,在320i的基础上计入了电动机和7.6KW/h的电池。

 

 

 

第七代:Model G20(2018-)

起售价:$40,250 (2019 330I)

轴距:112.2 英寸

 

发布于2018年10月的巴黎车展,最新一代3系即将于3月到店。相比前两代,G20的造型重归犀利,大量应用锐利的折角,同时风阻系数仅有0.23。

 

 

首次应用激光大灯、全数字仪表盘、手机钥匙、Hey BMW智能语音助手等等先进科技。BMW表示在轴距加长41毫米、前轮距加宽43毫米、后轮距加宽21毫米的同时,车身刚性提升50%,车重降低55千克,簧下质量进一步降低,最终这台G20“比以往操控更佳”。

 

 

内饰设计终于更加现代化,双大屏幕无论观感还是功能性都要比前代更好。据说用料有所提升,不过究竟怎么样只有摸到才知道。为了降低风噪声,前挡风玻璃用上了声学玻璃(侧面需选配)。

 

 

炫酷又实用的全数字仪表盘

 

在美国能买到的首批G20是330i(后驱)/330i xDrive(四驱),随后跟上M340i后驱/四驱版。G20 330i采用新升级的2.0T 直列四缸涡轮增压发动机,最高255马力/295磅·呎扭矩。在改进了油耗的基础上,0-60mph加速还有5.6秒。四驱版的330i xDrive 则能跑进5.3秒。

 

 

经过40多年,3系从开创细分市场到引领细分市场,虽然受限于历史进程的发展也会向市场妥协,但至今依然坚持后轮驱动、50:50完美重量分配、以驾驶员为核心的设计理念,3系至今依然是车迷心中的终极驾驶机器。目前新3系市场需求很高,330i约4万售价。如果你想要第一时间入手新款,提前和dealer联系比较稳妥。点击询价>>

 

 

(以上图片均来自BMW,版权属于原作者)

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