知名汽车品牌保时捷在当地时间周五宣布关闭旗下三家子公司，包括电动自行车驱动系统公司Porsche eBike Performance、电池技术公司Cellforce Group，以及软件公司Cetitec，受影响员工超过500人。
Porsche eBike Performance负责高性能电动自行车驱动系统业务，此前致力于研发高性能驱动系统，甚至曾计划向第三方制造商供应电机。
Cellforce Group原本承担保时捷高性能电池研发任务，曾是保时捷高性能电池研发的核心，专注于高能量密度动力电池。早在去年8月份，保时捷放弃自研电池的大规模计划后，Cellforce就已经经历了一次重组，转型为研发部门。如今，随着保时捷正在推行的“技术开放的动力系统战略”，说明保时捷将更加依赖其他公司提供电池。所以，Cellforce最终还是被关掉了。
Cetitec主要为保时捷和整个大众集团开发车载数据通信及专业架构软件。
这是保时捷CEO迈克尔·莱特斯（Michael Leiters）在今年年初上任后首次推动此类裁员，此外，保时捷还在今年4月将布加迪Rimac和Rimac集团的股权出售给了投资公司HOF Capital牵头的财团。
这一系列战略调整的动作背后，是保时捷近两年面临的多重压力：
一是随着全球电动车市场需求放缓，保时捷开始调整此前“2030年纯电销量占比80%”的激进目标，将更多资源重新投入到混合动力及高利润燃油车型。
二是受中国市场销量下滑及美国关税政策预期的双重挤压，保时捷2026年第一季度的营业利润出现了明显波动，急需压降成本以维持盈利水平。在销量上，在今年第一季度，除了德国的销售额略有增长外，在北美销售额下降11%、中国交付量下降21%、欧洲销售额下降18%。
三就是电动化投入巨大但回报不及预期。
总的来看，保时捷如今的困境，也是当前欧美车企普遍面临的困境，在电动化转型的阵痛期，必须在技术全栈自研与财务稳健性之间做出痛苦的选择。而保时捷的选择就是放弃此前激进的全面电动化路线，开始转向更加务实、以利润和核心跑车业务为优先的路线。
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