据《日经亚洲》报道，本田本周已启动一批电池的生产，不过这些电池不再优先供应电动车，而是转向能源储能系统。换句话说，原本准备装进汽车里的电池，如今正在被送去支撑数据中心和电网。
这次转向，发生在本田今年4月取消美国电动车项目之后。原本服务这些车型的电池，计划由本田与LG新能源在俄亥俄州的合资工厂生产。现在，美国电动车需求转弱，税收补贴又被取消，这些电池的去向也随之改变：从车道开进机房。
本田这一步，不只是被动调整，也是在追逐一个更热的市场。美国储能市场正在快速增长。根据SEIA和Benchmark Minerals的数据，今年一季度新增储能装机达到9.7吉瓦时，同比增长32%。这相当于大约12万辆电动车所需的电池量。到2030年前后，美国每年新增储能装机预计将达到110吉瓦时，市场规模接近现在的三倍。
而且，这门生意利润也不差。特斯拉已经证明，储能业务的利润率明显高于卖车。其Megapack和Powerwall毛利率大约在30%，大约是整车业务的两倍。也正因为如此，越来越多车企开始发现，电池本身就是一门独立的大生意，不一定非得绑在电动车上。
本田这次调整，也折射出一个更大的趋势：在AI和数据中心热潮推动下，能源基础设施正在成为新的资本聚集地。过去车企抢的是电动车市场，现在一部分公司开始发现，给数据中心和电网供电、储能，可能也是一条更现实的出路。
